卢载万：我们一心想往广本理念的方向发展
据记者了解，2010年上半年，北京现代将推出定位高于途胜的SUV车型iX35，下半年将推出替代雅绅特的i20，加上今年的两厢车i30，其i系列车型将占据SUV、A0级和A级三大细分市场。
在北京现代的构想中，担负着提升现代品牌重任的i系列，将作为引进车型，全面替代现有老款车型，其定位也将明显高于未来的自主车型。此前，自主研发的名驭，曾创下合资企业B级车最低价，为索纳塔找到了新的突破口。正在筹划中的BT02，将以什么样的定位出现，如何避免与i系列正面竞争，将是北京现代产品规划的最大难题。
卢载万承认，北京现代自主事业的发展有点儿像上海大众。后者的自主研发最早能追溯到2005年的领驭，该车由帕萨特B5改型而成，市场反响出乎意料的好。直到脱胎于大众PQ34平台的朗逸出世，上海大众的自主研发实力已经有了质的飞跃。
与品牌先行的广汽本田相比，北京现代的自主路线更像是昔日的上海大众，自主车型一款接一款，自主品牌却“只闻楼梯响，不见人下来”。卢载万说：“我们一心想往广汽本田那个方向去发展，但现在仍处于力所不及的状态。”
卢载万认为，北京现代的自主事业必须分步走，目前还处于第一阶段。比如说，名驭脱胎于老索纳塔的技术平台，属于对现有车型的改造；第二款自主车BT02与名驭相似，仍是利用旧平台，但自主元素会比名驭多。他希望，北京现代的自主事业能够循序渐进地发展，最终实现推出合资企业的自主品牌。
“北京现代的技术中心成立时间并不长，人力、物力稍显不足，技术人员的素质和能力还有待培养。初期，我们只能在现有车型基础上进行自主开发。”卢载万表示，技术中心第一阶段已经建设完毕，在第二阶段建设规划中，会添加新的设计系统，技术人员也会从100多名增长到600多名,最终将具备完全的设计能力。
事实上，从伊兰特悦动起，北京现代就已经开始“自己动手，丰衣足食”了。悦动是在北美版新一代伊兰特基础上，花了一年时间和一亿元费用改造而成的。在广州车展前夕推出的2010款伊兰特悦动，也有一些自主性的小升级，比如，针对中国消费者的习惯，增加了水温表；为了降低噪音，改进了发动机的传动系统和隔音装置；为了契合东方审美观，加宽了尾部镀铬的装饰条。这也让人不禁猜想，未来的BT02很可能就是伊兰特的自主改型车。
目前，现代集团的研发分两个平台，一个是韩美平台，韩国和美国的车型基本上出自同一平台；一个是欧洲平台，在德国法兰克福的技术中心。据知情人士透露，北京现代内部正在研讨，考虑以韩美系和欧系作为划分依据，进行双品牌运作。北京现代的老款车型将逐步自主化，设计倾向于美韩系风格，而i系列则以欧系风格为主，由此进行品牌区隔。
截至11月20日，北京现代已经完成今年50万辆的销量目标，预计今年比去年增长20％以上，而明年的目标是63万辆。卢载万表示，现代与北汽两方股东之间，已对建设北京现代第三工厂达成共识，计划明年上半年动工，用两年左右时间建成。在韩国现代现有产品无法满足中国市场巨大需求的时候，北京现代已经开始勾画“自主品牌”的宏伟蓝图。