“武广空中快线”要分高铁一杯羹
即日起，南航每日将有30个高频次航班分别穿梭于广州和武汉、广州和长沙之间，其中武广空中快线全程飞行时间为90分钟，广州出发从早上8时起，每正点起飞一班。不仅如此，“武广空中快线”设有专属的值机柜台、停机位、专用的安检通道和行李转盘，并将航班截载时间调整至飞机起飞前30分钟，在武汉机场更是启用了电子登机牌和身份证登机业务，大大节约了乘客的时间。
有消息称，前段时间开通的重庆至成都快速铁路干线，使营运了十几年的重庆飞成都的航线停止营运。南航相关负责人透露，武广高铁将在12月底开通，全线长1068公里，耗时约3个小时，给航空公司的航空营运带来了一定压力。
“武广空中快线和武广高铁之间是良性竞争，是好事。”南航股份公司总经理谭万庚表示，在两地之间，应该说是航空更有优势，航空比高铁大概能快两个小时以上。在一些方便乘客的措施上，南航希望和高铁一样，各有各的发展。高铁让人们出行更方便，同时对航空公司改善服务，提供更加便捷的服务也是一种促进。
南航湖北分公司市场销售部经理吴国翔告诉记者，“旅客的构成是多样化的，一定比例的高端旅客选择乘坐飞机已经形成惯性，并不会因为高铁的到来，抢走了航空的旅客。”
经常往返武汉广州做生意的黄先生表示，武广空中快线和武广高铁各有优点，对乘客来说可以有多种选择。武广高铁号称世界最快的铁路，如果是假日和家人出外旅游的话，武广高铁沿途的景色及所经15个站点，应该是不错的体验。但是，飞机在出行上可能更加便捷，而且打折机票更节省出行成本。
武广高铁客运专线采用的列车是目前世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组，行车密度可达3分钟／列，试运行时最快时速394公里。远期年运送旅客将多达1．6亿人次，充分体现了中国高速铁路的建设运营水准。随着春运到来，预计每天能多运10万到15万名旅客。
日前，武广动力车组公布的票价显示：一等车的票价为780元，二等车的票价为490元。记者了解到，航空公司对广州至武汉的航线定下了超低价格，一般在3折以下，最低时260元。
南航承诺，在开通的一段时间，会保持较低的票价，即使在旺季，早购票的话，也能购买到比较便宜的票。南航在长沙、武汉至广州、深圳、珠海航线上实行通乘登机服务及在同一航线自由改签。凡购买空中快线5折以上机票的旅客，按客票上所显示的乘机日期当日，在航班有空余座位的情况下，可实现同航线任一航班之间免费改签。
“习惯于乘飞机出行的旅客不会轻易流向铁路。”南航湖北分公司总经理孙建华做了一个比较：高铁充分显现了铁路的特点，适合于短距离、时间不是很长的路途；航空则适应于1000公里以上路途，是“经济、快捷、舒适”的最佳选择。“等乘坐高铁旅客的新鲜感消失后，航空的优势更明显。”
目前，武广高铁发布的运能是每天2．5万人次，而武广空中快线每天还不到2000人次。但是,高铁在国内仍未形成规模，站点比较新，从高铁车站到市区的公共交通选择比较少，相比成熟的机场运行配套，旅客会觉得选择航空更加便捷。在广州媒体工作的翟先生说，高铁的站点并不是设在交通最便利的广州火车站或东站，而是在位于花都区新华镇的北站，隐藏在居民区中不好找，高铁配套还需要逐步完善。
航空与高铁是国家交通运输准公共产品，二者市场定位不同，顾客群体不同，既有竞争又有合作，最终受益的是广大旅客。业界人士认为，武广高铁的运行对航空运输带来较大竞争压力，但未来有着更为广阔的合作空间。随着市场的变化，航空和铁路应该进行更深度的合作。不能简单理解为航空和铁路将客源分流，因为未来市场的容量不是静态的。
一些航空公司表示，几万公里铁路连接的只是内陆，而两公里的跑道可以连接世界。从长远看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁时代的到来对民航来说是一个机会，高铁带来的巨大人流物流，一方面可以为民航输送更多的客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，共同把市场蛋糕做大。
南航和广州白云机场有关领导表示，非常乐见高铁这种崭新的交通运输方式出现，民航将与高铁开展广泛合作，把高铁、公路和机场连接起来，计划与高铁空地合作，开展航空铁路的互惠共赢打造空地联运模式，构建立体交通网络体系。南航目前正在筹划开通广州至东南亚多条国际空中快线，未来还将开通更多广州至澳洲、欧洲、美洲以及非洲的航线。南航此次更是大手笔推出“中转国际航线，武广、长广快线免费”的鼓励措施。
本报广州12月17日电