汽摩分道就是在意群众
对此，笔者感到由衷的喜悦。这不仅使汽车与摩托车各行其道、有序行驶，更重要的是给了摩托车一条“出路”，可以与汽车并驾齐驱。摩托车本是草根阶层最钟情的交通工具之一，然而在一些地方，它却成为敏感工具。近年来，“禁摩”之声此起彼落，广州、佛山、珠海、深圳、东莞等地陆续出台“禁摩令”。然而，面对“禁摩”，江门市却表现得淡定从容。记得，在广东省2007年的“两会”期间，江门市长王南建在接受采访时就驳斥了所谓的“禁摩”理由，鲜明地提出，江门市是限摩不禁摩，获得网上一片喝彩。
摩托车多了，排放尾气确实会污染环境，因此，江门市提出不禁摩但限摩。某些政府部门在“禁摩”问题上与摩托车一族和公众的分歧如此之大，双方博弈如此激烈，不能说政府部门没有一点道理，但“禁摩”之所以遭遇顽强抵抗，恐怕与触及民生利益不无关系。
民生问题说到底也如温总理所言，是是否“在意群众”的问题。“在意群众”事关执政为民，事关官员为官宗旨。而今，在不少已经“禁摩”的地方，媒体指出当地的社会治安并没有因此好转，交通堵塞顽症同样没有得到有效改善——一些地方以所谓“改善交通、治安状况”为幌子“禁摩”，既失去真实依据，更失去人民支持。
广东省人大代表孙玉玲在接受采访时，对“禁摩”发出了质问：一辆125ml的摩托车耗油量仅是一辆1．3L汽车的1／10到1／8，广州市区轿车的平均载人数仅为1．57人,摩托车为1.4人。摩托车占用的道路仅是轿车的1／4至1／6，综合效率比轿车高4倍左右。即使小汽车按满载5人计，人均尾气排放也比摩托车多。对所谓摩托车引发治安不稳的问题，孙玉玲反驳称“现在广东禁摩的区域开始出现了用面包车抢劫的现象，难道再禁面包车？”这令人回味。（《南方都市报》2007年2月2日）
当然，摩托车多了，对城区确实存在一定的负面影响。但这也只是管理问题，不能据此就将摩托车从城区扫地出门。因为一般公众的出行对摩托车有迫切需要，所以需要政府在这方面多做一些趋利避害的工作。而今，在江门市城区大道，交警部门实行汽摩分道，汽摩各奔前程、相得益彰，这就是城市交通治理的高招。