中国雄鹰在亚丁湾上空翱翔
用速度诠释海上铁翼
解救商船，军舰与海盗展开的是一场时间竞赛，而舰载直升机是速度的化身。
2009年1月29日，大年初四。一大早，“武汉”舰正前往曼德海峡东口，计划为“裕固河”号等中国商船实施护航。前一天，刚有一艘丹麦商船被劫，因此，官兵格外警惕。
此时，正在前甲板值班的特战队员报告：前方发现可疑船只，小船不断接近，并逐渐增多。直升机升空！接到命令，机长孙自武和机组人员迅速冲向处于一等值班的直升机：登机，起飞！几分钟后，他们已出现在可疑海区上空：3艘小船在向我编队靠近！孙自武迅速作出安全判断并采取果断举措，在小船前方降低高度，利用直升机风力驱赶小船，小船立即调转方向，远离编队。
一波未平，一波又起。9时30分,编队的应急呼救系统突然接到距离本舰24海里处的希腊商船“ELENIG”号的紧急呼救：“我船正遭到多艘海盗船追击！”
“直升机起降部署！”情况危急！快！一定要快！刚刚着舰不久的机组人员当时只有一个念头。经验告诉他们：海盗从登船劫持到完成人员控制，前后只需20多分钟。
5分钟后，直升机紧急起飞，以大速度朝目标方向搜索前进。
9时58分，直升机抵达希腊商船上空。5艘小船正从不同方位快速围向希腊商船，最近的1艘小船距商船只有100多米。这时，GPS显示，商船正在也门的领海线上，飞机不能进入！编指立即命令商船尽快驶离也门领海。
孙自武紧贴着也门的领海线飞行，并把直升机保持在适当的高度，始终擦着云底。这样，直升机既可以躲避海盗船袭击，又可观察小船、商船动向。此时，快艇仍向商船逼近，并没有远离之意。机组成员沉着应付，机长孙自武下降高度，调整好飞机状态和位置，及时摁下发射按钮。
4枚信号弹在空中炸响，所有快艇见状随即停止了抵近，并转向逐渐远离商船。
10时35分，“武汉”舰驾驶室里传来了希腊“ELENIG”号商船船长的声音：“感谢中国海军，你们帮我们赶走了海盗船，我现已安全！”
战鹰返航，孙自武这才发现自己的衣服竟然被汗水湿透。第一次与海盗如此近距离交锋，令他永生难忘。
2月24日上午10时，跟随编队航行的利比里亚籍意大利商船“M．T．LIA”号因主机故障，在距护航编队9海里处停车漂泊修理。没多久，“海口”舰驾驶室甚高频电台里忽然传来“M．T．LIA”号油轮的紧急呼救。
紧急起飞！副团长赵建华不到5分钟就驾机升空，直奔出事海域。机翼下，两艘快艇正向油轮高速接近，距离不足1．5海里，每艘快艇载有四五个人并携带枪支。
快速出击！领航员陈亿当机立断，向最近的一条快艇正前方发射了两发信号弹，快艇立即减小速度；随即，直升机又迅速调转方向，飞往1海里外的另一艘快艇上空，信号弹发射，小艇很快停止了航行。
用胆略绘就空中雄鹰
临空威慑、垂直增援……危险无处不在，考验的是机组人员的胆略。
3月2日，正在为5艘商船进行护航的“武汉”舰，先后发现了近40艘可疑目标。一天之内，舰上3次拉响一级战斗部署警报，直升机3次起飞，对可疑目标一一进行查证驱离。这是护航期间最为繁忙、最为紧张的一天。
上午10时55分，直升机飞抵编队后方巡逻，发现3艘快艇正向编队左侧的“金冰”号商船高速接近。说时迟，那时快，就在两艘快艇距离“金冰”号不到1海里时，直升机已经赶到了快艇航行的前方。“哒！哒！哒……”6发子弹如闪电般，从直升机射向海面，在小艇附近溅起1米多高的水柱。两艘小艇见状，立刻转向，逃离编队。
下午，跟随编队航行的希腊商船“织女一号”发出呼救：有7艘快艇同时向其逼近，情况十分危急！直升机再次出动，9分钟后飞临可疑目标上空实施临空威慑，及时驱离了可疑快艇的袭扰。
“要是海盗向你们发起攻击怎么办？”对于直升机大胆的解救行动，记者不由担心起来。“主要是两条：一是要控制高度与速度，要尽量在安全距离外；二是快速作出判断，看可疑小艇上的人员有没有武器，一般他们还不会主动进攻军机。”领航主任常晓波笑着回答，在他看来，驱离海盗，是一场斗智斗勇的交锋。“你有胆量，你在气势上压倒了他，他就必然得承认失败。”
此言不虚，翱翔在亚丁湾上空的中国雄鹰，向过往商船展示惊人胆略。
2月5日一早，“武汉”舰直升机照常起飞巡逻警戒。15分钟后，机长孙自武突然感觉机体一晃，“不好，左发动机转速摆动出现异常！”他没有惊慌，立即将情况向塔台报告。塔台张建忠沉着下达返航指令，并不断提醒机组注意各种参数。10多分钟后，带伤战鹰摇晃着顺利着舰。机务大队副大队长刘杰峰迅速组织机务人员排除故障，经“诊断”判明为电子调节器故障。据介绍，如此大程度的转速摆动是该型舰载直升机列装10年来首次发生，如果不是大家沉着应对，极有可能发生机毁人亡的惨剧。
危险更加激起“海天骄子”斗志
危险没有让海天骄子们却步，反而激起了他们挑战极限的斗志。
3月17日，中国商船“天王星”号主机突发故障，失去动力。为确保其安全，编指临时决定由直升机输送5名特战队员上船实施随船护卫。孙自武驾驶直升机载着特战队员飞向“天王星”号。
由于该船不具备机降条件，特战队员只能滑降。这就要求直升机在商船20米上空悬停，可是该船中部的两个30米高的主吊塔挡住了最佳悬停位置：如果过于靠近，直升机旋翼可能碰上吊塔，稍有不慎就会机毁人亡；如果要悬停在安全地方，则远离了商船甲板，特战队员滑降下去就会掉进大海。
艺高人胆大！机长孙自武在仔细观察后，驾驶直升机斜着从两个吊塔之间进去，在10米高度悬停。此时旋翼尖距吊塔3米至4米。平时悬停训练的安全距离是30米~40米,从来没有进行过这么危险的悬停，机组成员个个手心冒汗。
这时，孙自武屏气凝神，把平时的训练水平发挥到了极致：他小心翼翼地操控着驾驶舵，让战鹰始终保持在安全范围内；特战队员抓紧时间，抓住时机，以最快的速度一个个成功滑降。
3月20日，护航编队由曼德海峡东口向亚丁湾东部航行，为中国远洋公司新加坡分公司“吉利”号散装货船等船只护航。根据编指命令，上午8时20分，孙自武驾驶直升机向“吉利”号散装货船输送特战队员。
货船上驾驶室和吊塔之间的距离较短，仅有20米，接近直升机旋翼直径，而且当天风力较大，货船还在航行中，这些都给机降带来较大难度。机长孙自武仔细观察后，保持与船同速，机组成员密切协同，凭借平时练就的过硬心理素质、娴熟的驾驶技能和团队协作意识，直升机最终从货船右舷成功降落。着船时，直升机两边距驾驶室和吊塔仅有1米~2米的距离！“天之骄子”的精彩表现赢得了船员们的啧啧称赞。