西部铁军：大开发中建奇功
征战西部，九总队官兵遇到的艰难困苦是常人难以想象的。在平均海拔4500米、空气含氧量不到海平面50％、被称为“世界屋脊的屋脊”的阿里高原修建机场时，时常遭遇暴雪，气温降至零下20多摄氏度。两米厚的冻土层坚硬如铁，钢钎铁镐砸上去，只能留下个白点儿，挖掘机的铁斗砸下去，只能划出一条白印子。用汽油烧，用炸药炸，用破碎机破，官兵们像蚂蚁啃骨头一样，硬是一点点地砸开冻土层，挖出冻土层下面的淤泥装车往外运。可汽车刚走上几分钟，淤泥便全冻在车里，根本倒不掉。大家想方设法采用铺设隔离层等措施，苦战50个昼夜，终于完成土石方380万立方米，为机场主跑道提前贯通赢得了时间。
为解决“人间天堂”九寨沟的交通难题，九总队受命修建九黄机场。这项工程要削平4个山头，填平104米深的沟壑，超过日本神户机场填方高程99米的世界纪录。当时，许多专家经过实地考察，并结合民航规范要求得出的结论是：如此大的填方量，必须经过至少两年的自然沉降才能浇灌混凝土，否则，地基将出现大面积工后沉降，进而造成跑道断裂。而当地政府和百姓的呼声则是“机场建设不能等”。
于是，有关部门预留了3000万元返修资金，一位地方领导对九总队的领导说：“我们要求不高，跑道只要能够正常使用两年，两年后大修都可以！”
然而，九总队总队长曹定国却在心里暗暗较劲儿，他激励官兵们说：“我就不信省不下这钱，如果九黄机场两年后不出现大的沉降，行业规范就要因我们的成功而改变！”
为了减少工后沉降量，官兵们打破传统施工工艺，给跑道基础的稳固加上了多道保险：每回填6米增加一次满布强夯，提高地基强度和密实度；用排水沟先排掉地下水，每隔10米做一个隔水处理，消除地下渗水隐患……
科学精神最终换来奇迹。九黄机场自2003年10月18日通航到现在，跑道依然稳如泰山，即便经历了汶川特大地震，机场依然完好如初，打破了以前很多业内专家的断言。
从对混凝土原材料进行重新选择，添加具有保水、引气、缓凝效果的外加剂，及时根据温度、湿度等自然环境的变化对混凝土配合比进行调整，进一步改进施工工艺，使浇灌不受环境的制约，到成功研制出获得全军科技进步一等奖的集道面残浆刮除、残渣清扫吸收、吹雪融冰等功能于一体的机场道面残浆（渣）多功能清除车，在参加和支援西部大开发的过程中，九总队先后完成40余项新技术改造和工艺革新，一批科研成果分获全军科技进步一、二、三等奖。
截至目前，九总队共参加了100多项国家大中型建设项目，合格率达100％，优良率达95％。为了增强西部地区的“造血功能”，九总队在工程建设中不仅实行“优先使用当地材料、优先使用当地机械车辆、优先使用当地民工”的带动施工驻地群众快速致富的“三优先”原则，还无私地向当地建设者奉献自己的科技成果。他们把高原施工的先进技术传授给拉萨市市政公司，大大提高了拉萨两条主干道——金珠路、北京路的建设质量。拉萨市建委的领导感慨地说：“空军九总队为西藏地区培养了一大批施工人才，将西藏地区高原大面积混凝土施工技术的发展提前了10年。”
10年来，九总队官兵在西藏建起5座机场，初步构建起西藏的机场网络；在新疆建机场12座，使得新疆成为我国机场最多的省级行政区；在云南建机场14座，使云南成为我国机场密度最大的省，让彩云之南的美丽传遍全世界。
本报北京1月23日电
