quattro三十而立 奥迪大打技术牌

本报记者 黄少华

    一个汽车市场成熟与否，并不在于卖了多少辆车，也不完全取决于竞争的激烈程度，最重要的因素是消费者对汽车的理解程度和汽车文化是否形成。若干年前，很难想象中国普通消费者能滔滔不绝地谈论“TSI＋DSG”技术的优势。如今，quattro也不再是陌生的字母组合，而成为一种人们熟知并向往的汽车技术。从外观、内饰向技术、品质的回归，是中国汽车消费走向成熟的标志之一。

    2010年1月，在内蒙古呼伦贝尔冰湖雪原上，上演了一场“冰雪上的芭蕾”，主角就是奥迪quattro 。搭载quattro 全时四轮驱动技术的奥迪Q5、A4L和A6L等车型在雪地越野、直线加速、ABS制动和漂移等多项专业体验项目中表现突出。“奥迪与quattro已经成为一个不可分割的整体。奥迪赋予 quattro 生命，quattro 则为奥迪不断书写传奇。”奥迪总部技术专家告诉记者，奥迪车型的良好表现，源于quattro全时四轮驱动在差速、牵引力分配和自动锁止等方面有非常突出的特点。“quattro可以在转弯等情况下实现前后轮不等速行驶，还会根据路况持续精准地调节前后驱动轴牵引力分配降低空转趋势，使车辆在任何复杂的路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，为车辆提供了更高的主动安全性，也给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。”

    早在30年前的1980年3月3日，在日内瓦车展上，第一辆配备quattro全时四轮驱动技术的奥迪quattro首度亮相便震惊了整个汽车行业；从1987年开始，quattro理念进行了一项新的革新：自锁功能的纯机械式中央差速器。与采用电控多片离合器式中央差速器相比，quattro全时四轮驱动系统可获得更加高效而稳定的传动效果；2005年是对奥迪quattro全时四轮驱动技术意义最为重要的一年。这一年，quattro的核心技术“托森”中央差速器升级到C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。

    一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为，无论是quattro全时四轮驱动技术、发动机小型化，还是全铝车身和新能源汽车，技术永远都是奥迪品牌最看重的因素。2009年，奥迪全年产销157188辆，同比增长33.1％,创下了新纪录。“2010年，奥迪将秉承打造‘中国最具魅力的高档车品牌’的长期目标，在设计、高效动力以及品牌魅力等多方面继续引领高档车行业的发展，吸引更多的消费者加入奥迪品牌大家庭。”