召回门考验的不仅仅是车企的运气
不想，环境不对——奸商太多，诚信难求，消费者一听召回，条件反射般认为肯定出大问题了；时机不对——近一年来，丰田倒霉事不断，全球累计召回近千万辆。破屋偏逢连阴雨，漏船却遇顶头风，畅销的RAV4也难幸免。尽管一汽丰田反应迅捷，断然申请召回，目的是防患于未然，给消费者吃一颗定心丸，但还是引来一片质疑，喜剧成了闹剧。
一汽丰田感觉很冤，不要纠缠零部件问题，不要追问为何频频召回的老是丰田，不要一棒子打死说丰田的精益生产模式失败了。人家只是丰田全球46家工厂中的一员，丰田的病灶到底出在什么地方，不是一个设在中国的主机厂能够解释清楚的。但媒体和消费者不罢休，一而再，再而三地召回，这是为什么呢？
去年8月，丰田在华召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计近70万辆，原因是零部件缺陷，可能导致内部短路，导致车窗无法升降。刨根问底，是丰田旗下的一个零部件厂出了问题。这次的问题相似，凡是用了美国CTS公司提供的油门踏板的丰田车无一幸免。
一个零部件出问题，全球的丰田车都跟着感冒。从丰田帝国频频爆发的召回门可以看出，这个全球第一大车企真是厉害，小旗一摇，地域、语言、人种的差异统统消失了，全球的丰田工厂和配套体系步调一致。大脑只有一个，战术动作不差分毫。在此之前，笔者真不相信可以将管理升华到如此境界，但“召回门”却从反面给了我们一个肯定的回答。
汽车业拥有一个冗长的产业链，采购体系与主机厂多是一种战略性合作关系。丰田汽车通过“系列公司”的方式强化了这种关系。也就是说，丰田军团走在哪里都不是一个人在战斗，而是将整个产业链相关的各个公司整齐划一地移植过去。
丰田进入中国的时候，是先让零部件厂商进来，最后到岗的才是主机厂。因此，我们看到无论是一汽丰田还是广汽丰田，起步很快，战斗力很强。虽然是在中国生产，但一切与在日本生产无二样。
有专家建言，丰田应该把供应商适当分散，不要把鸡蛋放在一个篮子里，多采用本地零部件，不但可以降低成本，也可预防风险。但丰田认为，只有和它长期合作的企业才是可以信赖的。因为，无论走到哪里，它几乎100％采用体系内的零部件供应商供货。
一位日本的汽车媒体人评价说，丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。已在全球26个国家建立了46家工厂的丰田汽车一度创造了神话，让欧美老牌车企颜面无光。它的成功一定程度上源于编制整齐的军团作战。在疯狂的扩张中，你可以保证主力部队——主机厂的战力不减，但让上千支友军——零部件配套厂也要步调一致，的确不易。
1月29日，本田宣布将在全球范围内召回旗下飞度、CITY车型，数量为64.6万辆，召回原因是一个开关件存在缺陷。相似的单一零部件问题，但结果不同。广汽本田说，此次召回不包含中国市场的车型，原因是飞度和锋范在中国生产多年，使用的零配件与其他产地车型不同，中国市场的飞度和锋范不会出现国外的情况，消费者可以放心使用。
有评论说，广汽本田运气好，但运气不是白来的。