京沪,慢跑！（图）

    这趟京沪线上唯一的“绿皮车”，速度慢、停站多、没空调，但票价便宜，拉着沿途小站下车的务工人员、学生、老人等低收入人群缓缓跑动。在铁路令人惊叹的提速背景下，这趟车反而成了许多人心中留恋的“神车”

    乘警组织旅客迅速上车。

    常州站，1462次列车停靠两分钟，拖着大包小包的乘客跑步上车。乘警们也抓紧时间下车巡视。

    无锡站的上车乘客较多，陈章敏警长协助列车长王琨（左一）维持上车秩序。

    车厢连接处的乘客

    29岁的乘警潘园在查验旅客的车票。

    车厢连接处站满了只买到无座票的乘客，他们大多是安徽、山东一带的务工者。

    列车从常州站驶出，车厢里已经严重超员，乘警们加强了巡视。

    无锡站，几名安徽宿州的年轻人搭伴上车。

     从上海到北京需要多长时间？

    飞机，两个小时；动车，10个小时；而1462次火车，正点到达需要21小时50分钟。

    作为京沪线上唯一的一趟绿皮车，1462／1461次列车单程运行1463公里，途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等7个省和直辖市，中间停靠24个站，往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分。

    1462次列车硬座从上海到北京的票价是88元，而上海到北京的动车票价是700多元。正是由于票价便宜，这趟列车成为很多务工人员、学生、老人的出行首选，因而客流情况也一直比较火爆，长期超员，尤其是农忙、节假日、春运等客流高峰期，列车甚至会超员50％~80％。原来这趟车还有一节硬卧，但后来为了满足旅客的需求，把硬卧也改成了硬座。而因为速度慢、停站多、没空调，这趟车被很多车迷誉为“神车”。

    2月7日，记者登上1462次列车——这趟京沪线上唯一的“绿皮车”，感受春运。

    “往里走，往里走，里面还空着。”46岁的陈章敏警长不停地招呼着旅客往车厢里面走，距离开车还有20分钟，一些车厢已经超员，不少没买到座票的乘客就站在车厢连接处，“上了车就意味着可以到家了，心情一放松，随便一站就不愿意走了”，陈章敏已经跑了7年1462次了，对乘坐这趟车的旅客心理非常了解，“大多都是安徽、山东一带的打工者，挣钱不容易，坐这趟车不就图个便宜嘛！”但他还是让站着的乘客尽量往车厢里面走，“苏州、无锡、常州、南京，还要上不少人，都堵在门口就麻烦了。”

    往返于上海与北京的D314／313、D308／307、D306／305、D32／31、T104／103、1462／1461次6趟进京旅客列车都由上海乘警支队第一乘务大队担负警务值乘工作，其中1462／1461次列车警力为18名，分6个乘务警组，每趟车安排3名乘警。

    列车从上海站开出不久，陈章敏就带着29岁的乘警潘园开始在车厢里巡视，“打工者回家过年，习惯随身带着现金，虽然也就几千元钱，但对他们来说，已经是很大的数目了，万一被偷了可不得了”，因此提醒乘客注意财产安全，加强自我保护意识，就是乘警们的主要工作之一，“京沪线上80％的盗窃案发生在这趟车上”。此外，由于这趟列车经常超员，人多，座位少，难免发生一些纠纷，有时候乘警也得作“老娘舅”，“出门在外，都不容易，能高高兴兴回家最好。”陈章敏说。

    除了确保乘客平安到家，查堵追逃、打击违法犯罪也是乘警们的责任。去年以来，1462／1461次列车乘警在车上已查获逃犯27名、“法轮功”人员1名，破获盗窃旅客财产案件11起，收缴违禁药品122粒、各类伪造证件133张、管制刀具14把、光盘、书刊等淫秽物品54份、假币6840元。

    潘园被列车长王琨笑称为1462次的“形象大使”，长相清秀的他到现在还没解决“个人问题”，“谈了几个女朋友都吹了，也不能怪人家，平时很难见到面，换成是我也不愿意啊！”自称是“80后尾巴”的潘园工作已经8年了，原来是跑昆明线的，3年前开始跑1462次，“这里确实比较艰苦，但警察不就是干这个工作的嘛。”略显腼腆的潘园平静地说。

    1462次给昆山、苏州、无锡等站都预留了车厢，但车到南京，就不可能再有一个空座了。“这趟车定员1866人，超员是正常的，不超员倒不太正常了。”这趟车的另一位列车长黄斌并不算胖，但却笑着说，“跑这趟车就当减肥了”。由于乘坐这趟车的乘客大多是务工人员，行李相对较多，衣服、被褥，甚至锅碗瓢盆，都得带着走，行李架上早已堆得满满当当，不少乘客只能把行李放在车厢走廊上，虽然是在冬天，但黄斌才走了两节车厢，头上已经冒出了细细密密的汗水。

    晚上9时许，1462次列车进入山东境内，枣庄、邹城、兖州、泰山，都是1462次下客的“大站”，记者跟着陈章敏和潘园从最后一节车厢走到第一节车厢巡视了一趟，足足花了43分钟。由于超员严重，很多乘客都坐在走廊上，往前挪一步都很困难。虽然记者只穿着一件衬衫，却已是满头大汗。“冬天还算好的，还有锅炉可以烧煤，再加上人多，肯定不会冷，到了夏天可就受罪了。”陈章敏告诉记者，夏天车厢内的温度比车外还要高出7~8摄氏度，就连车厢上仅有的几个电风扇吹出的风都是热的，“一天得蒸好几个桑拿”。

    列车长王琨介绍，作为绿皮车，1462次列车在运行途中免不了要给T车、D车等列车避让，因而临时停车会比较多。尤其在夏天，临时停车时车内温度较高，旅客长时间等待容易产生焦躁情绪，因此如何做好解释工作就成为列车员们面临的一个大问题。

    第二天早晨，列车驶出山东后，车厢内已经比较松快，陈章敏也松了一口气，“可以歇一会儿”。不过，他们并不能休息太久，上午10时，1462次准点进入北京站，列车并不进库，1小时57分后，列车将换为1461次，从北京返回上海，“回到上海还得加个班，跑一趟无锡，再跑两趟南京，休息两天接着跑1462，估计大年夜得在车上过了。”陈章敏笑着说。