莫要乐观得昏了头
1月份，汽车产销双双突破160万辆，再度刷新历史纪录。尽管4S店普遍反映到店率快速下滑，但去年未消化的订单数依然高企，一季度的产销数据全线飘红已无悬念。
春节前后，笔者采访了不少车企老总。在他们眼里，2009年的谨慎乐观已经变成2010年的乐观谨慎。同样两个词颠倒一下位置，意义大不同。整体来看，自主车业比合资车企乐观，外方高管比中方高管乐观。
几位金发碧眼的老外甚至向笔者抛出这样的话题：几年后中国汽车市场年销量会不会突破3000万辆？他们“保守”地认为，即便年均增幅只有10％，10年之内肯定能实现这一目标。
仅仅从数字上看，用1300万辆作基数，年增长10％，到2018年即达到3065万辆。不仅仅是车企老总，不少业内专家亦认为，按照发达国家的汽车发展轨迹看，今后20年，中国汽车市场依然会保持较快增长。
支持“年销3000万辆”的重要依据是，根据所谓的国际惯例，汽车消费高增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时，才有所减慢或回落。
日产汽车掌门人戈恩多次谈及，美国千人汽车保有量达800辆，欧洲和日本也有五六百辆。他说，中国肯定会在未来发展到每千人五六百辆，目前的挑战就在于尽可能快地扩大产能，应对市场需求。
来自公安部交通管理局的最新信息显示，至2009年年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，按照13亿人口折算，目前我国千人汽车保有量为58.6辆。
倘若按照国际惯例考量，13亿人达到千人汽车保有量500辆即为6．5亿辆，与目前的保有量相比尚有5．74亿辆的潜力。在一辆不报废的前提下，每年销售3000万辆计算，有19年的黄金岁月，难怪不少汽车人乐观得昏了头。
汽车研发水平、制造工艺需与国际接轨，但消费潜力不能雷同。支撑汽车消费快速增长的不仅仅是消费需求和经济实力，更重要的考核标准是能源和用车环境的支撑力度。
就目前来看，不提石油供给能否保障需求，单单用车环境的恶劣已经越发凸显。目前北京早、晚高峰的平均车速只有每小时24.2公里和20.1公里。正月初六，京石高速排队车辆达10公里。广州、上海等地，一个停车位的售价几乎超过一辆中高档轿车的售价。
5年前，国务院发展研究中心举办了一次“中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题”研讨会。时任国务院发展研究中心党组书记、副主任的陈清泰说：“我们不能仅以每千人拥有汽车的数量来判断是否进入了汽车社会。”
他说：“在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以致这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。从现在开始，我们就应当对未来10年、20年汽车大量进入社会所面临的形势有所觉醒和准备。”
从目前看，我们尚未觉醒。