长城汽车总裁王凤英代表：

本报记者 马连华

    谈起2009年汽车市场迅猛发展的原因，多数人都会想起购置税减半和汽车下乡政策。业内人士均认为，国家及时出台的鼓励汽车消费政策，刺激了中国汽车市场的发展。2010年初，小排量车购置税减半的政策改为征收7．5％。对此，许多代表建议政府加强汽车产业政策的连续性。

    “去年国家对小排量车购置税减半的优惠政策刺激了汽车市场的发展，但实施时间太短了，如果实行3~5年的话比较合适。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，现在国家的汽车产业政策不连贯、不持续，就跟松紧带一样。例如乘用车排放标准，长城汽车为了达标，早就进行技术改造和市场清理，每辆车成本增加了几千元。结果到时候有的企业没达标，政策就再延后一年实施新标准。结果没达标的企业照样卖车，达标的企业心理不平衡，最后所有企业都没有积极性追求高标准了。“要想让中国品牌真正迈入世界一流行列，汽车市场需要长期的扶持战略以及政策支持。”

    全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安认为，在国内汽车市场刚性需求凸显之时，国家出台鼓励汽车消费政策是顺势而为，顺应民心。但他建议国家在出台政策时，考虑政策的持续性效应，希望政策能够持续起作用，持续调节供需关系。左延安代表的议案建议，国家要制定汽车产业发展战略，而这部发展战略也要以全球化视野，立足于未来10~20年的经济、社会、自然环境的和谐可持续发展。

    全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪则建议，将汽车下乡政策变成政府的长期战略措施。“实施汽车下乡政策，对国家是扩大了汽车消费，并在财税收入不减少的情况下，拉动了内需，带动了相关产业的发展；对汽车企业是扩大了销售，增加了经济效益；对农民消费者来说，不仅得到了实惠，而且使汽车消费进入中国最贫穷的农民阶层，可通过现代化交通工具，加速脱贫致富的速度。”