记者观察

黄少华

    应该说，在“牧马人自燃事件”中，“趴趴熊”们是幸运的，因为他们不仅有钱（能够请专家对事故车辆进行鉴定、请专业律师维权）、有闲（两个大学生员工专门发帖、转帖），而且还有Jeep兄弟连这样专业的团队撑腰，更重要的是，他们还赶上了中美贸易摩擦升级的“好时机”，在国家质检总局的强大压力下，才有了这次克莱斯勒的“主动”召回。

    然而，即便是他们这样占尽天时、地利、人和的案例，结局也并不是完美的。“唐山小胖”仍在苦苦等待，找寻解决问题的办法；很多车主仍在忐忑中等待召回的通知；而更多的车主，不知道自己的车什么时候会“发脾气”，越野狂欢的心情恐怕早就没有了，小心伺候犹恐不及，束之高阁才是上上策。最怕“油温报警器”太过敏感，时不时响两声，保准能把你吓出一身病来。

    “趴趴熊”说得没错，加装预警装置的牧马人，已经不再是一辆无所不能的越野车，而是一堆废铁。“即便不可能更换新型变速箱，至少应该进一步解决变速箱散热的问题，加大散热装置。”Jeep兄弟连法律顾问冒晓光表示，作为汽车生产商，克莱斯勒必须担保它的产品没有问题，但从目前的情况看，这是不可能实现的愿望。

    “趴趴熊”绝望了，妥协了。记者再次拨通他的电话时，他说，他已经与克莱斯勒签订了保密协议，不想再对这件事情发表看法了。“我说过，召回之日就是我退出之时，这对大伙儿也算有个交代了。我不是维权英雄，我也不希望媒体把我当做维权英雄，一个人的力量太渺小了，只有整个社会法制健全，消费者的权益才能真正得到保障。”对于10个月的维权经历，他总结了4句话：“维权，有时感觉很孤独；坚持，有时感觉很痛苦；等待，有时感觉很漫长；结果，有时感觉很无奈。”

    这是消费者维权的一个非典型案例。因为，即便是这样一个不太完美的结局，对绝大多数中国消费者来说，是可望而不可即的。更多的人在爱车出现问题时，经销商把皮球踢给生产厂家，生产厂家说是你个人问题，检测机构不受理个人业务，监管机构说要同一批次出现相同问题才能启动调查，真是叫天天不应、叫地地不灵，无奈之下，只好选择放弃。

    “很多消费者不了解国家质检总局的启动程序标准，因此在投诉后经常出现没有被受理的情况，最好委托专业机构进行代理，否则成功的可能性很小。”冒晓光认为，举证难、取证难和立法滞后是挡在消费者维权路上的“三座大山”。然而，搬山易，立法难。“希望通过这次丰田召回门事件和牧马人自燃事件，能对监管部门有所触动，推动立法进步。”

    一位媒体朋友说得好，轰轰烈烈、波及全球的丰田召回门，最开始仅仅是因为美国18个关于“脚垫滑动卡住油门踏板”的投诉案例。如果这种情况出现在中国，恐怕不仅要自掏腰包更换新脚垫，还要被4S店维修人员斥责“会不会开车”，即便有几个“刁民”投诉到协会或媒体，也顶多被“危机公关”一下，最终无奈选择多送几次保养之类的“小恩小惠”。

    中国消费者协会副秘书长武高汉在接受记者采访时说：“中国消费者中的‘刁民’太少了，希望通过一个又一个‘3·15’让中国的‘刁民’多一点儿。”事实上，“刁民”少的原因，除了“吃亏是福”、“多一事不如少一事”的传统观念外，“刁民”被阉割也是不容忽视的现实。正所谓“枪打出头鸟”，没钱、没闲的普通消费者，维持生计尚且焦头烂额，即便被“打落牙齿”，也只能含泪“往肚子里咽”，哪儿还有当“刁民”的心思？

    更何况，谁来保护“刁民”的权益？谁来保证“刁民”的人身财产安全？