试驾报告

——试驾比亚迪G3

本报记者 马连华

    作为比亚迪的首款高端中级家庭轿车，G3承担了提升比亚迪品牌形象的重任。与奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪相比，G3的优势在哪里呢？外观设计应该算是优势之一，其造型摆脱了模仿的影子，前格栅、前灯、尾灯等细节处开始融入自己的设计风格。尤其是前脸造型设计得比较成功，五边形前格栅和前灯融合得恰到好处，搭配倒梯形格栅和流线型雾灯，既具备家庭用车的稳重风格，又传递出一丝运动时尚的气息。

    G3的长宽高为4600mm／1705mm／ 1490mm，轴距长达2610mm，比F3增加了100mm。实际乘坐发现，G3的空间与F3不相上下，但后排腿部空间略微增加了一点。装备的真皮座椅支撑性很好，乘坐感比较舒适。G3安装的反光镜是个亮点，除了具备转向灯功能，还设置了迎宾照明灯，车主只要带着钥匙靠近车身，迎宾照明灯就会亮起，晚上用车时非常便利。

    打开车门，简洁实用的内饰氛围扑面而来。内饰色调整体采用了深灰色，显得大气稳重，与比亚迪以前的车型相比，内饰做工也有了很大的提升。驾驶舱内最惹眼的配置是G3全系标配的发动机一键启动装置，车主只要带着钥匙靠近轿车，车门就会自动解锁，踩下刹车后按下按钮就能启动。这套装置还能对驾驶员的身份进行智能识别，以前主要用在豪华车上，目前10万元以下的车型中只有G3配备，也是G3的重要卖点。

    G3的动力配置包括1．5L和1.8L两款发动机。1．5L款是三菱的4G15S发动机，采用了德尔福新一代电喷管理系统MT20U2和MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，起步时动力响应比较迅速，加速性能值得肯定，不过中高速加速时，动力反应并不迅猛，动力输出略显缓慢，比较适合用作家庭用车。与它搭配的是5挡手动变速箱，换挡感觉清晰顺畅，没有新车的生涩感。

    另一款是1．8L483QA发动机。这款发动机采取直列四缸、16气门设计，最大输出功率90千瓦／6000转，最大扭矩160牛·米／3700~4200转。由于扭矩较大，实际驾驶中，感觉该款发动机的起步加速性能和中高速加速性能都不错。更难得的是，与其搭配的是一款CVT无级变速器，加速过程顺滑平稳，没有多少顿挫感。与F3相比，G3的噪声控制水平提高了不少，在时速超过100公里时车内依然十分安静。

    G3使用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统，这是一套技术成熟但略显老旧的组合，虽然不及多连杆后悬挂技术先进，但在10万元以下的合资及自主品牌车型上也比较普遍。实际驾驶中，感觉该悬架的支撑性比较好，急速转弯没有明显侧倾，在高速行驶中的乘坐舒适感也不错，虽然没有运动型轿车的韧性，但用作家庭用车绰绰有余。G3的方向盘转向力度适中，手感舒适，车头指向性良好，过弯基本不需要修正。

    丰富的配置是自主品牌车的一大卖点，G3也不例外。安全配置包括全系标配的ABS＋EBD、前后盘式制动器、3H高钢车身、四门防撞钢梁，尊雅版和祺雅版还装备了侧气囊和侧气帘、全方位倒车雷达等配置。总体来看是比较实惠的。不过，目前在7．69万~10.99万元价格区间，还有吉利帝豪、奇瑞A3、北京现代伊兰特等车型，其配置和性价比也比较有竞争力。因此，G3如果把价格再拉低一些，优势应该会更明显。