特种车辆兵教头

    然而，就是这样一个老兵，各级领导到他所在单位调研，无不对他的事迹给予高度评价。指挥部、总队、支队三级党委相继作出决定，号召广大官兵向他学习。晋级高级士官时，全支队官兵上下服气。

    他就是武警黑龙江省森林总队大兴安岭地区支队特种车辆维修技师二级警士长于连合。

    驾车征战21万公里，大修特种车辆3500多台次，一个“兵教头”的军旅人生演绎着一支部队的发展和征战史。

    于连合说：“对待车就要像对待孩子一样，只要你疼他，他就会听话。”

    特种车有扑火头攻险段“撒手锏”之称，但一个小部件出现故障就可能导致整台车趴窝。

    20多年驾战车穿山越岭、鏖战火魔的于连合像了解孩子一样熟悉着车的脾性。

    每次出车前，镙丝的紧固、旋转部位的噪音、刹车片的完好，于连合都要一一检查、保养、注油。即使前一天夜里已检查一次，第二天出车前他还要再走一遍程序。他说，车的技术状况时时在变，一夜之间车就有可能出现许多新问题。

    每次训练返场后，天气再冷，他都要用手一点一点从履带上抠下带冰碴儿的泥块。天冷时启动车，他还会把大衣脱下来盖在发动机上，减轻磨损。

    不管手头正干什么活儿，只要一听到车响，他都要过去瞅一瞅，特别是听到发动机有不对劲的声音，肯定要问个明白。

    现在，支队特种车的行驶里程和技术状况均已超出报废时限，而且厂家也全部停产。但在于连合所在的部队，所有特种车在使用二三十年后，运行状态依然良好。

    瑞典进口的赫格龙特种车，曾因前桥齿轮损坏趴窝5年，于连合使出浑身解数找来配件，调整转向离合器间隙，用钢圈固定负重轮胶圈，硬是让这台战友们叫了几年的“卧地龙”起死回生。

    一人精不如众人会。这么多年，于连合培训的学员就有300多名，支队、总队的驾驶员，哪一个于连合都手把手带过，哪一个都被于连合无数次“唠叨”过。

    不久前，连初中都未读完整的于连合编写了《装甲分队训练教材》等三本教材填补了全国这一领域的空白。

    于连合还有一个绰号：“土专家”。

    特种车需求数量少，有的一出厂即下线，没有普通轮式车辆的逐代更新和完善。为发挥车辆的最佳性能、贴近实战，于连合想尽一切办法对现有车辆和装备进行自主革新完善。

    NA－140全道路车最初设计为冬季雪路使用，引进后经常出现发动机急速升温现象，车辆每行驶几公里就要停下来冷却一下，歇歇走走。于连合看在眼里急在心里，动起了革新改进的念头。车辆结构非常紧密，牵一发而动全身。加大后的水箱怎么再安装上去？原水箱底部的机油散热器又装在什么地方？

    那段时间，于连合每天都要打开发动机盖十几次。后来，他和战友们干脆将车体卸下，将发动机吊起，自己则趴在发动机下面一个部件一个部件地细看，一条管路一条管路地梳理，有时一趴就是几个小时。

    慢工出细活儿。管路的设计走向、弯头连接处的大小排列和对接逐渐在于连合脑海中定型。半个多月时间，于连合带战友们重新布置冷却水路，重新选择机油油路和散热器安装位置，雪路使用的运输车终于变成了适应各种复杂环境的灭火作战特种车。

    目前，他带头研制的隔离带切割机、野外燃油灶、多功能分体背包等灭火装备，全部在灭火实战中得到检验。

    有人算过一笔账，仅研发革新装备这一项，于连合就为部队节约经费800多万元。