一张卡片能否化解城市交通瓶颈
1700多万人口，400多万的机动车保有量，尽管已开通了京石、京张、京津唐等15条高速公路，公路的拥堵却愈演愈烈。与此同时，在拥堵的高速路收费口，本可以实现不停车收费的ETC通道却偏处一隅，用者寥寥无几。
就在清明节前的3月份，北京快通高速路电子收费项目刚刚实施完一项“苛刻的入围测试”。在5天时间里，共有50台车辆在北京市内所有231个ETC车道上进行了地毯式测试，一共完成交易记录34800次，成功率几乎达到百分之百。参测的“Quipass OBU”外形如名片盒般大小，被放置在汽车的挡风玻璃上。经过ETC车道时，车主将一张ETC卡插入OBU的卡槽即可。
“Quipass ETC是国内第一个集成芯片技术项目，其特点是性能的稳定性和低故障率。它采用国内唯一的窄带接收技术，拥有信道自适应功能，有效解决邻道干扰问题。也就是说，当汽车驶进ETC车道时，车上的OBU能够自动识别出该接收哪个车道RSU的信息，不会误收别的ETC车道的信号，这就保证了OBU在使用时不会受到邻道干扰，大大提高了通讯准确率。”握奇数据系统公司的产品总监段永刚介绍说：“无论炎热寒冷，无论风沙或者暴雪天气，车主使用OBU经过ETC车道，基本上不会出现ETC收费卡失灵的情况。”
ETC（Electronic Toll Collection）即电子不停车收费系统，它是目前世界上最先进的路桥收费方式，每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
在今年3月18日首届亚洲智能卡展举办的城市信息化建设研讨会上，国家智能交通中心（ITSC）的杨蕴说：“目前国务院和交通运输部都非常明确，从2010年开始要推广电子不停车收费系统的实施和应用，同时作为节能减排的措施，陆续出台相关政策，给予鼓励和支持。”从1996年至今，中国已有十几个省市相继开通了1000多条ETC车道。北京从2009年5月1日起开始了ETC系统的正式运行。2010年4月，北京市交通部门表示将继续增加ETC车道，由现在的231条增加到358条，并继续实施ETC通行车辆9．5折优惠。
在研讨会上，广深铁路电算技术研究所的李立平讲述了深圳的“苦恼”。
2006年，北京、上海、深圳、重庆、天津等诸多城市均开始使用公交一卡通，后又发展至城市一卡通。其中，处于珠三角的深圳因其地域的特殊性，面临着自己的“苦恼”。
首先是隔水相望的香港，早在1997年9月就开始使用其交通一卡通“八达通”卡，该卡几乎成为香港人人手必备的出行工具。可是，“八达通”卡却无法在深圳刷卡使用。同样，深圳市民持有“深圳通”卡在香港也无法使用。深圳与香港使用了不同的技术标准。
2007年广深四线建成后，广深铁路成为珠三角的一条大动脉，年客流量达到3000万人次。2009年，广深铁路开始发行“快通卡”电子火车票，试行铁路公交化。
但是，广深铁路的旅客大多来自广州、深圳、香港等周边城市，这些旅客或多或少都持有不同的储值卡或金融卡，如“八达通”、“羊城通”、“深圳通”、“粤通卡”等，如果乘坐广深铁路仅可以使用“快通卡”，乘客将面临着换卡和购买新卡的问题，其实并不能享受多少实际的便利。
“广深铁路绝对是开放的态度：与其说自己发卡费了很多劲，效果也不佳，还不如干脆开放，让大家都进来。我们最重要的目的是为旅客提供更快捷的服务。”李立平说。
据他介绍，现有的广深铁路系统完全可以支持周边城市的交通一卡通应用。这意味着，在不久的将来，不管你手持的是“八达通”，“羊城通”，“深圳通”或者“粤通卡”，你都可以凭卡乘坐火车，在珠三角之间自由穿梭。