百姓说话

罗瑞明

    一张工本费约3元钱的IC卡，竟然要收10倍的押金，有的卡还是不能退还的！针对这样的“霸王条款”，政协委员吴名高提出了《从调查羊城通、粤通卡成本入手整治广州智能卡价格》的提案，建议物价局对智能卡价格进行限制。（《广州日报》4月13日）

    广州的羊城通已经开通好些年了，记得七八年前为了乘车方便，本人购了一张卡，当时交了30元押金，后来本人不常在广州，想退公交卡吧，非常不便，必须到指定的地点，也就作罢了，公交卡内余下的十几元钱也就不了了之。

    交通卡的推行给乘客带来一定的方便，不必为找零钱烦恼，也给公交部门节省了不少成本，如：可以减少车务员，提高公交车的效率。对双方都有利的好事，本来无须收取卡的押金，可是公交部门不仅要收，而且是大收。一个卡成本最多也就3元，却收取10倍的押金。

    收取交通卡押金的理由是什么？有的说，是为了使用者更好地爱护卡。此种解释非常牵强，难道不收押金，持卡者就不会爱护？卡受损会给乘车带来不便，岂不是自找麻烦？退一步说，就是卡损坏，也可以按照卡的成本补交，何必要先收押金？

    押金不比定金，押金根据约定可以退还，公交部门只有代管押金的义务，没有使用押金利息的权力。可到目前为止，没有任何一个城市的公交部门把押金的利息存入个人卡中，这些利息都无故被公交部门无偿占有。以北京为例：目前，北京市政交通一卡通发行超过2500万张，每张卡都要收取20元的押金，其金额为5亿元。有细心者算了一笔账：如果以1年期存款2．25％的定期利率来计算，由此产生的利息一年就达1125万元左右。这还不包括损坏卡被没收的押金，以及其他遗失和放弃卡内现金的数字。

    几倍成十倍的公交卡的押金凭何收取，公交卡的押金及利息用于何方？这不仅涉及持卡人的利益，更是关系到公众的知情权问题，因而，希望有关部门能尽快给公众一个合理的说法，不能让交通卡成为变相谋利的工具。