试驾报告

试驾三菱蓝瑟翼神

本报记者 马连华

    1973年三菱推出了第一代蓝瑟，如今这款以性能和运动著称的车型已经发展到第九代。作为国产版本，三菱蓝瑟翼神依然保留了其运动家族的基因，体现在外观方面，无论是大号的鲨鱼嘴式前脸、凶悍的前灯及前扰流板，还是前长后短的车身、宽大的后保险杠和不规则的红色尾灯，都与进口版蓝瑟如出一辙。试驾期间，不同年龄的人都会向记者打听该车的价格，这也是其设计思路的成功之处吧。

    蓝瑟翼神的内饰有两种色调，2．0升高配车型采用了全黑色运动内饰，桶式座椅搭配黑色大包围传递出强烈的运动感；1．8升车型采用了上深下浅的颜色搭配，风格温馨适合家用。试驾的蓝瑟翼神都采用了横贯中控台、类似碳纤维质地的内饰饰条，虽然色泽与内饰非常匹配，但质感很难称得上高档。蓝瑟翼神的轴距为2635毫米，前后排乘坐感觉比较宽敞。

    蓝瑟翼神提供了6款车型，价格从10.98万元延伸到16.98万元，因此内饰配置的区别较大。整体来看，豪华型和旗舰型的配置相对丰富，值得选择，但入门型的配置显得相对单薄一些。例如，旗舰型装备了8向电动可调的运动真皮座椅、自动空调、6碟CD兼容MP3的音频、自动折叠大灯、自动雨刷、电动天窗和电动车窗、带金属换挡拨片的真皮方向盘等。自动折叠大灯在熄火后会自动折叠，不用担心被剐蹭；真皮包裹的方向盘手感细腻、力度柔和，上面整合了音响和巡航定速按键，方向盘后面还有两个银色的金属换挡拨片，可以轻松实现手动换挡。真皮方向盘和真皮座椅的材质和包裹性都很好，不过有一个细节值得商榷，旗舰版的后备厢在开启时，没有一个把手打开箱盖，有点不方便。

    安全配置方面，蓝瑟翼神全系配备了前排双气囊和膝部气囊，这一点值得称道。尤其是旗舰型，具备7气囊系统、可自动开闭的氙气大灯、ABS＋EBD＋BA＋AFS＋ASC系统，大灯清洗和AFS弯道辅助照明系统，在同级车中非常少见，几乎媲美B级车的安全水平，性价比值得考虑。但其他车型都使用了普通的卤素灯。

    蓝瑟翼神提供了1．8升和2.0升两款全铝发动机，分别搭配6速CVT和5速手动两款变速箱。两款发动机都采用三菱双MIVEC可变气门技术，并且采用了静音正时链条以降低后期维护成本。2．0升旗舰版的试驾感觉是油门踏板力度轻灵，软硬适中，浅踩油门时动力输出比较缓和，但后续动力比较饱满并且持续输出，加速超车比较自信。CVT变速箱特有的平顺性让动力输出比较流畅，刹车感觉也绵密顺畅。但遗憾的是，无论低速还是高速，发动机的噪声都略大。在高速行驶时，虽然车窗紧闭，但仍有较大的噪音传到驾驶室，除了发动机因素，可能与它采用的玛吉斯轮胎也有一定关系。

    除了外观和内饰设计，给记者留下深刻印象的是蓝瑟翼神的操控性能，无论是座椅的包裹性，还是车身的整体性以及悬架的柔韧性，都在运动和舒适之间达到了非常高的水平，不愧是三菱蓝瑟运动家族的成员。