混合动力凯美瑞：试水还是抢占先机
丰田汽车首席代表服部悦雄表示：“1997年10月底，丰田第一款混合动力车型普锐斯面世，这是丰田针对日益严重的环保问题和能源紧缺所提出的一个解决方案，即在不减少汽车驾驶乐趣的情况下，通过降低二氧化碳的排放来改善城市环境，减少能源消耗。”随着能源的日益紧张和环境污染的日益严重，如何完美兼顾节能环保和卓越动力性能，成为汽车研发的难题和重点，也是对新能源技术的一个挑战。
目前的新能源技术路线主要分为三种：一是对传统内燃机的改进，如涡轮增压等技术；二是油电混合动力，这被看做向电动车发展的过渡技术；三是电动车或者燃料电池车。由于国家在政策方面的支持，电动车热目前出现一个小高潮，很多企业纷纷上马电动车项目，然而，由于电池技术迟迟难以突破，而基础设施的建设又非常缓慢，因此，电动车在很长一段时间里其实是“水中月、镜中花”。
与电动车相比，技术上已非常成熟的油电混合车型就显得意义重大。广汽丰田执行副总经理冯兴亚介绍，与传统凯美瑞相比，混合动力版主要有三大优点：一是低油耗，城市道路行驶状况的综合油耗仅为百公里6．0L，相当于小型车的油耗；二是低排放，与2．4L汽油车相比，凯美瑞混合动力的废气排放量降低75％以上，其中二氧化碳的排放量降低近40％，相当于80棵树1年吸收的量，称得上是低碳时代引领潮流的标杆车型；三是静谧性，由于在起步和低速行驶时发动机停止工作，因此噪音非常低；四是动力性能进一步提升，混合动力凯美瑞最大功率140千瓦，百公里加速时间9．5秒,其中60~80km／h的中段加速时间仅为2．58秒，可媲美3.5L V6发动机，真正实现兼具驾驶乐趣和环保节能的双重特性。
“混合动力凯美瑞与普通版相比，几乎是脱胎换骨的。”广汽丰田总经理葛原彻认为，“它源于凯美瑞，却高于现款凯美瑞。无论是安全配置还是舒适性，都是按照豪华车的标准来设计的，必将成为豪华车市场强有力的竞争者。”
值得注意的是，尽管丰田的混合动力技术已经非常成熟，但丰田投放中国市场的混合动力车型普锐斯却一直处于销量不佳的尴尬地位。早在2005年，普锐斯就被引入中国，然而，该车的销量却呈连年下跌之势，2006 年销售1500 多辆，2007 年1000 多辆，2008年和2009年仅卖了558辆和687辆。
业内人士认为，在私人补贴尚未明朗之前，愿意多花钱买混合动力车的必定是环保精英人士，而普锐斯显然无法满足他们的需求。另一个数据显示，雷克萨斯的3款混合动力车型已经占到系列车型销量的30％以上。这说明，在高端车型中，混合动力车是有一定市场的。
美国、日本等国家由于对私人购买新能源车进行补贴，混合动力车非常畅销。据统计，从1997年丰田发售第一辆混合动力车至今年2月底，丰田混合动力车在全球的累计销量已经突破236万辆。自2006年上市以来，混合动力凯美瑞在北美市场的销量也已经达到17.3万辆。
“目前我们对销量的预期是每月500辆，但以后肯定不是这个数字。推出这款车型，我们相信会热销。”冯兴亚告诉记者，虽然混合动力凯美瑞是工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》发布后生产的第一款车，已经被相关部门认定为成熟期产品，但是注明“过渡期一年”，这意味着它的销售还要逐省申请。“直到现在，我们在一些省的销售权还没有拿下来，这对我们的销量会有一定的影响。”
对此，业内人士认为，国家一方面力推新能源战略，一方面又对新能源车型设立各种门槛，而且原本有望在3月底出台的个人购买新能源汽车的补贴方案一拖再拖，这对于新能源车在我国的普及会产生一定的影响。因此，在这个关键时刻，广丰推出凯美瑞混合动力车型，既是试水，也是抢占先机。