异类比亚迪

    不同于奇瑞、吉利的稳步迈进，不同于长城、江淮的稳健低调，没有东风、长安的国企背景，更没有广汽、上汽或一汽的合资品牌优势，比亚迪的发展路子有点快、有点怪、有点让人捉摸不透。从电池制造大王到汽车制造快枪手，从一款模仿的产品到吸引全球投资人士眼球的多款新能源车，从刚建4S店时的经销商退店风波到今天拥有上千家经销店网络，从原来年销数万辆到今年的销量目标80万辆，比亚迪的发展堪称火箭速度，发展路数更是变化莫测、不按常理出牌。

    最近，吉利收购沃尔沃轿车被看成是自主品牌独特道路大获成功的典型，其蛇吞象式的反常举动和变魔术似的神出鬼没让人叹为观止。然而，比亚迪的路数却更加让人如堕五里雾中，让人搞不清楚葫芦里卖的什么药。从国内市场看，比亚迪今年销量目标为80万辆，远远高于许多已经在汽车行业里经营多年的企业，甚至是某些老牌合资企业的两倍多。多数业内人士都在猜测比亚迪哪来的胆量和底气，但比亚迪却像变魔术一样陆续推出新工厂、扩建新网络，发布新车型。以今年北京车展为例，比亚迪将推出包括MPV、SUV、S6、E6新能源车、混合动力车在内的数十款车型。而其A4网络建设也在4月基本完成。“比亚迪发展非常快，最近我们一直在招人。”其内部员工的表述最概括也最形象。

    在国外，比亚迪的步伐同样如此。4月上旬，比亚迪宣布收购日本大型模具生产企业——日本荻原公司旗下的一家工厂，此前在3月与戴姆勒签订了合作意向协议，计划共同开发电动车品牌。资料显示，近期比亚迪还与以色列一家行业投资机构签约，计划将电动车出口到以色列销售。今年1月，比亚迪则与澳大利亚的合作伙伴谈判，计划两年后向澳大利亚市场出口全电动车和混合动力车。而此前与巴菲特的合作则为比亚迪新能源车进入美洲铺好了道路。比亚迪老总王传福的规划是在全球建立一个比亚迪汽车王国，这个目标连一汽、上汽，连李书福都没有提出过，因此仅这个目标就让比亚迪堪称异类。

    在产品品质上，比亚迪的目标同样显得异类。奇瑞和吉利宣布品质转型已经3年，都尚未宣称短期内超过德日系品牌。但比亚迪副总经理王建均却说，比亚迪要打造“品质完美三步曲”，第一步超越韩系车型，目前品质方面已经成功超越；第二步超越德系车型，现在已经达到德系宝来车型的品质；第三步达到世界级冠军车型的品质，这将是下一步的目标，比亚迪的志向是在最短的时间内将产品品质提升到全球领先水平。实际上，在2009年全年共销售44.85万辆、连续5年实现销量的100％增长后，2010年的比亚迪已经走出了“销量为王”的阶段，转而提升品质与品牌，因此比亚迪将2010年确定为品质年可谓是恰逢其时。但如此迅速的步伐和高调的目标，还是让人觉得有点异类。

    不过，翻开比亚迪的发展历史可以看出，前些年比亚迪喊出的目标都曾被视为疯狂，然而当初的目标如今似乎都已实现。例如，几年前比亚迪宣称将建上千家经销店，如今比亚迪的销售网络已经有上千家。再如2009年年初，众多汽车企业都由于金融危机而下调销售目标，单单比亚迪高调喊出43万辆的目标并在2009年年底超额实现。基于此，当今年比亚迪再喊出令人惊讶的目标时，认真对待的声音盖过了嘲笑或调侃。同时，异乎寻常的步伐让比亚迪不仅赢得了国内消费者眼球，也让它在国际市场上斩获颇多。除了大家都知道的巴菲特入股比亚迪和戴姆勒合资比亚迪，上周彭博社发布的年度全球创新企业50强中，比亚迪又首次上榜排名第八，是榜上排名最靠前的中国企业，优于海尔、联想、中国移动、现代、本田，在汽车企业中仅次于丰田。

    多年前，当李书福口出狂言时，曾被媒体视为汽车疯子，然而吉利销量的增长、生产基地的扩建、收购沃尔沃、DSI的成功等一系列事件，却让人明白当年他的预见是正确的。如今，比亚迪路数与打法虽然与吉利迥然不同，但其精神与思路却与当年的李书福有异曲同工之妙。尤其是如今的比亚迪已经凸显出快速成长、成为跨国车企的趋势，更让人对其发展充满期待。

    反思吉利或比亚迪的成功原因，应该有这么一条，它们都找到了适合自己的发展路数。可以预测，无论是国企内部的自主品牌还是合资企业内部的自主品牌，当它们都找到最适合自己的发展路数时，也就是自主品牌车企集体爆发的时候。比亚迪的发展道路为某些已经经营多年、却一直发展乏力的自主品牌提供了最好的借鉴。

    或许，像比亚迪这样的异类企业应该更多一些。