长城、江淮：

本报记者 马连华

    没有奇瑞豪迈的目标和口号，没有吉利连续海外并购的大手笔，也没有比亚迪突飞猛进、火箭式的发展速度，长城和江淮在自主车企中缺少名气，但有很多共同点：他们都怀着轿车梦，刚刚进入轿车领域，例如长城是从皮卡、SUV领域延伸到轿车领域，江淮则是从商用车拓展到轿车市场；他们都具备低调务实、谨慎稳健的风格，这些年在轿车领域的发展也算是小有成就。

    2009年，长城轿车、SUV、皮卡三大品类累计销量达到22.5万辆，同比增长77％，其中国内销量同比增长达到155％，其中长城炫丽占据了绝大部分份额。尤其难能可贵的是，尽管金融危机使国际市场销量下滑，但2009年长城的出口金额和出口量在国产汽车中保持第一。同样，据江淮董事长左延安的介绍，2009年江汽集团共销售汽车32.2万辆，同比增长55％，实现销售收入234亿元，同比增长31％。其中乘用车销售12.34万辆，同比增长112％。“仅仅3年时间，江汽就完成了乘用车的战略布局，实现了从单一商用车到商乘并举综合性汽车企业的转变。”

    两者还有一个共同点：都希望在轿车领域做大做强，并且开始了产能扩充。长城汽车总裁王凤英说，2010年长城计划销售40万辆，目前长城已经开始了产能扩建规划，将在天津和保定建立新工厂，预计2015年长城将实现产能200万辆，销售180万辆。与吉利、比亚迪等品牌先求销量再提品质相反，长城的步骤是先提品质再求销量。“长城原来侧重品质，现在要在保持品质的基础上增加量。规模不达到200万辆，即使品牌有名气，也不是强大的品牌。”

    再看江淮，按照左延安的规划，2010年江淮乘用车的产销目标为30万辆。2015年，江汽集团产销目标则上升到了150万辆。虽然今年江淮仅有40万辆产能，但左延安表示，江淮已经开始在合肥打造零部件供应巢，有76家江汽集团供应商进驻安徽省，未来将会有300户供应商落户主机厂周围，在合肥形成以江淮汽车主机厂为龙头的汽车产业集群。

    梦想相同，规划却各异。长城汽车的规划是，设立长城轿车、哈弗SUV、风骏皮卡三大子品牌。其中SUV依旧是公司的主力产品，力争保持SUV品类全国销量第一，并以“哈弗”作为类别品牌名称；在轿车品类中，2010年仍集中精力精耕细作A级车市场，在已有的长城精灵、炫丽等4款产品基础上，推出多款轿车新产品；在皮卡领域，今后长城皮卡将统一以风骏命名，整合现有品种，形成高、中、低端三个档次。江淮的目标更高，它的规划是以商用车为基础，巩固商用车业务，拓展乘用车业务。左延安表示，江淮乘用车已经形成C、B、A、A0级轿车以及SUV、MPV六大系列平台，大乘用车战略已经基本确定。“未来，江淮乘用车力求在每个细分市场都成为主流。”

    在实现梦想的过程中，两者具备的优势和面临的问题也迥然不同。长城是一家民营企业，决策灵活、对市场反应敏锐是其优势，而缺少国企背景的支持则是其劣势。有业内人士认为，长城的稳健有时候也是一种保守，会导致错失一些机会。作为与奇瑞、吉利年龄相当的汽车企业，长城的产能扩建工程早就该开始了，今年提出来还是相对较晚。江淮是国企，具备国企背景和国企资源的支持，但却缺少民营企业的灵活与应对市场的敏锐。此外，江淮还面临一个问题：擅长反周期运作的左延安是江淮近年来发展的核心人物，一次次逆向决策让江淮华丽转身。如果没有核心人物坐镇，江淮能否继续保持活力、焕发生机？

    不可否认，长城和江淮近年来的进步有目共睹，大乘用车梦想的提出也恰逢其时。但与比亚迪的全面扩张、吉利的多平台研发、奇瑞的多车型并举不同，两者目前还面临一个问题，在各自的轿车领域都是一款畅销产品打天下。例如长城轿车主要是靠炫丽支撑销量，而江淮乘用车主要是靠同悦占领市场。在今后相当长的时间内，提升产品的体系竞争力将是两者的重要任务。下一步的发展速度如何，就看两者是否能找到最适合自己的发展节奏和路数了。