站在合资公司肩膀上
东风长安期待突破
用“华系车”的概念来引发热议和讨论，李春荣在营销上可谓费尽心机。事实上，即便没有这个概念，作为东风集团的“长子”，风神S30也会受到普遍关注。早在3年前，一汽奔腾和上汽荣威就相继上市，“三大”之一的东风面临着极大的压力。2009年6月30日,东风乘用车公司在武汉工厂举行东风风神S30下线仪式，东风集团终于“老来得子”。
东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛表示，作为东风风神品牌的首款产品，风神S30的品质是同级车的最高水平，并达到国际主流品牌的水平。半年之后，也就是今年1月27日，风神H30两厢版宣布上市。李绍烛再次表示：“如果说风神S30的上市标志着东风自主品牌终于开花结果，那风神H30的上市，则意味着风神形成了新的产品体系，为风神品牌的树立和品牌营销打下坚实的基础。”
虽然东风对自己的孩子赞许有加，评价颇高，但不容否认的是，作为一款中级车，风神S30和H30在市场上并没有非常突出的竞争力，月销量也一直在5000辆以内。与东风相比，长安在自主品牌上起步较早，这两年发展也很快，但一直在低端市场徘徊，至今还没有找到品牌的突破口。
早在2006年9月，长安的第一款自主品牌轿车奔奔就正式下线。当时，长安汽车集团总裁徐留平表示，奔奔是一款经济型小轿车，是长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计完成的，是目前国内经济型轿车领域中的典范。“长安奔奔的诞生具有重要的战略意义，它是长安‘以轿为主’发展战略的进一步体现，不仅意味着长安在广阔的轿车市场正式扬帆起航，而且标志着长安正式加入我国自主品牌轿车的大军。”
奔奔上市后，由于价格和市场定位的问题，并没有很快打开销量。此后，长安又推出首款MPV杰勋和中级车志翔，销量均不尽如人意。直到去年3月推出悦翔后，长安才找到感觉。凭借较高的性价比，悦翔取得了很大的成功：上市仅一年，累计销量已突破10万辆。今年前两个月，悦翔的销量超过2．8万辆，跻身轿车销量排行前十。
今年3月17日，被长安寄予厚望的奔奔MINI上市，售价2．99万~4.69万元。徐留平称，奔奔MINI今年的销量要达到6万辆，今后的年销量要达到20万辆。但徐同时也坦言，品牌认知度和影响力较低，是长安汽车在发展过程中不得不面对的“短板”。要克服这个劣势，就要从产品抓起，从质量抓起。“目前长安还没有推出中高级产品的计划，因为发展要循序渐进，脚踏实地。”
针对品牌劣势，近日，长安汽车发布了今年企业发展的三个关键词：“品牌、质量、感动”。其中，品牌建设被放在最核心的位置。但徐留平也认为，品牌的发展要把握好度，“我从不提跨越式发展，做汽车要踏踏实实下工夫，实现由量变到质变的转换”。
徐留平介绍说，今年一季度，长安产销量达到72.8万辆，同比增长超过了75％，比行业增长率高出4％，销售额达到400亿元，同比增长82％，跃居中国汽车集团第二名，比去年全年排名上升了两位。“更重要的是，我们自主品牌在总体销量中的比重不断增加，至少在前‘四大’里面，我们的比例是最高的，达到60％多，这个比例还会上升。”
“自主是长安的根，是长安的发展战略。”事实上，无论东风还是长安，都已经认识到，只有发展自主品牌，才是安身立命之本，才有可能真正得到长足的发展。值得庆幸的是，这两大汽车集团，尽管起步晚，但都有多年的合资经验，可谓“站在合资公司的肩膀上”，外为中用，因此起点较高。然而，在现有的基础上，如何实现进一步的突破，才是真正考验领导智慧和企业实力的关键所在。