高铁专业与世界最快火车一块起跑
据介绍，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，我国用5年走过了国际上40年高速铁路发展的历程。
为满足高铁时代日益增长的高技能人才需求，武汉铁路职业技术学院2007年在全国高职院校中首次开设高铁专业。目前设有高速动车组驾驶、高速动车组检修、铁道交通运营管理（高速铁路方向）、高速铁路工程及维护技术等4个专业。
“开设高铁专业千万不能闭门造车。”侯梅英说。学院首先聘请11位拥有10年以上实践经验的专家提出总思路，然后邀请路段工长、高级技师给初学者打造课程框架，最后请包括动车组基地负责人、铁路局高级工程师在内的专家充分论证，研究课程设置是否科学，是否满足高铁时代经济社会发展需求，是否有利于学生可持续发展。
动车组检修技术专业9名专业老师中，5名有8年以上的企业工作经验，两名有两年的现场工作经验。高速铁路工程与维护专业6位专业老师，4位是从企业来的工程师。
动车维修专业何洲红老师，曾在武昌车辆段工作15年。他说，动车检修工作标准要求高，有时一个划痕都可能影响行车安全。以前常见的火车检修技师是拿着一把锤子这里敲敲，那里敲敲。现在的动车检修根本不能用锤子敲打了。
高速铁路工程与维护专业老师王瑗琳说，高速铁路轨道是整体铺设的无砟铁轨，不沉降，不变形，对工艺、填料、质量标准提出了高标准。这就要求现场施工员、质检员更加严谨、规范。
在日本参观学习，侯梅英被技术工人的规范操作和敬业给震撼了。上10个螺丝帽，工人先在地上铺一块布，把螺丝帽整齐地摆放好，然后一一按照手册操作，该拧几圈就拧几圈，一圈不多，一圈也不少。工人进入车厢都是脱掉鞋子，穿着袜子去工作。
回国后，为培养高铁专业学生的规范意识，她向学院建议不能用一次性的结果来评判学生成绩，而是推出基于行为过程的评价方法。“如果学习中每个环节都规范，以后工作中就自然而然地规范。”机车车辆工程系党委书记彭开勤说。
在武汉动车基地顶岗实习的李相瑶和其他几位同学发现，二级检修后的动车有大量螺母需要标识。传统的油性笔打标识耗时费力。他们3个同学在工长的指导下，研制出一种快速打标器，不仅可以节省80％以上的时间，而且标识非常清晰、精准。除此之外，李相瑶和王剑同学还在研发另一种新工具。
“现在虽然只是在动车基地实习，但我们已经把自己当做‘准高铁人’，勤学苦练真功夫，期待与中国高铁一起领跑世界。”李相瑶说。