极端天气能否带动应急物流
极端天气事件，是指天气状态严重偏离其平均态，俗称“50年一遇”或“百年一遇”的小概率事件。然而，近一段时间以来冠以“N年不遇”的极端天气接踵而至，不仅给受灾地区提出了挑战，更考验着整个社会的应急物流体系。
“物流体系就像血管，哪怕一根小血管不通，就会给一个地区甚至全社会带来疼痛。”中国物流与采购联合会副秘书长余平表示，在应对包括极端天气在内的突发情况时，必须在最短的时间内，以最快捷的流程和高效安全的形式来保障物流，这一套被称为应急物流的体系，已经越来越受关注。
一些中小物流企业只能“看天吃饭”
暴雨给武汉汉正街的一个服装店老板带来了麻烦。一批从广州发来的货物全部浸湿，为了防止湿衣服时间长了变臭，他只好把600多件花花绿绿的全新衣服摊在汉口集稼嘴码头晾晒。有的衣服被雨泡过，已经“皱得像咸菜一样”。
据中国蔬菜流通协会统计，今年一季度全国28个品种的蔬菜平均价格比去年同期上涨了26.98％。有专家认为，气候原因是造成蔬菜产量下降、价格提高的首要因素。同时暴雨、冰灾等恶劣天气也提高了蔬菜的运输成本。
依赖物流体系的现代制造企业也面临着极端天气的挑战。清华大学与美国北卡大学成立了一个物流与企业发展中心，其中方主任蔡临宁分析说，在全球分工的大背景下，一些现代制造企业奉行“即时制生产”，尽量压低库存以节约成本。因此，一旦极端天气给物流系统“添乱”，相关配送跟不上，导致整个工链断开，会造成严重损失。越来越依赖物流的制造企业应该早日意识到极端天气带来的影响，比如反思目前的管理模式，比如适当提高库存，保障生产。
目前，国外一些专业的物流公司已经在关注包括极端天气在内的突发事件。蔡临宁告诉记者，联邦快递一直在做气象分析，他们有一个“全球运作控制中心”负责运营飞机等运输工具。在这个团队中就有气象专家分析天气状况，并提前设置物流路线。“比如货物途经香港时，是否会遭遇台风，台风将在多大程度上影响业务，由此得出公司应做哪些物流措施。”
然而，目前国内的物流企业在应对极端天气上显得比较被动，一些中小物流企业只能“看天吃饭”。5月17日接受本报记者采访时，一家民营快递公司的经理何建德声音嘶哑。“我已经连续加班好几天了，每天都通宵工作。”他告诉记者，暴雨导致压单情况很严重，但路不通货就出不去，一旦淋湿了还要赔偿。这两天，“雨太大就不接单了。”
据了解，目前国内一些物流企业“底子薄”：当国外企业通过GPS（卫星定位系统）来定位车辆时，国内中小企业仍通过打电话来追踪货物情况；有些货运车辆与物流公司只是挂靠关系，一旦极端天气造成路况不佳，司机不愿出车，公司只能停运；一些物流企业不具备仓储能力，连应急物资（如沙袋、片石等）都没有贮备，应对极端天气时很被动。
要建立应急响应机制
“应急物流这个新概念近几年来开始出现，随着近年来极端天气频发，越来越受到关注。”蔡临宁告诉记者，业内最初感受到应急物流的重要性，是在美国“9·11”后，着手恢复瘫痪的航空系统之际。后来在国内2008年的冰雪灾害以及汶川大地震之后，建立应急物流体系愈发受关注。
“我们一直在加强应急物流体系建设。”中国物流与采购联合会副秘书长余平表示，应急物流体系有四个方面的内容：首先应该建立一套应急响应机制，有专门的组织、机构、人员统一协调。其次，加强物流保障体系的建设，有效地整合各种物流资源，将中央的、地方的、企业资源整合为有效的配送网络。与此同时，要加强物流基础设施的建设，有条件的地方或者区域要建立物流保障基地。最后，还应加强物流信息化的研究和物流信息技术的应用。“在配送、运输中没有GPS、自动扫描等现代化、信息化的工具，就影响时间，带来更多损失。”
广东省物流行业协会秘书长马仁洪说，“近一段时间以来，道路中断、部分物流园区被淹，沿山而建的仓库因山体滑坡而损失的现象确有发生。但总体而言，这次暴雨对广东物流业的影响不算严重。”
马洪仁表示，广东地区物流业比较发达，由于每年雨季、台风总要带来麻烦，多年下来，物流企业已经有了相应的准备。而且，在2008年的冰雪灾害和汶川大地震乃至金融危机的影响下，政府部门对自然灾害给物流业带来的影响有所考虑。行业协会也在努力建立新型的物流通道，比如与曼谷建立集中采购通道，整船运输，不仅可以降低成本，也搭建了一条特殊情况下的“备用通道”。
“近年来极端天气较多，要保证生活原材料、城市配送及企业订单不受影响，从政府到企业，都要重视应急物流方案。”马洪仁说。