惊心动魄的13分钟
（一）
5月27日，江南某机场，天高云淡。14时36分，南空某飞行团团长叶江驾驶国产某型战机执行低空超低空课目。开车、滑出、加速，战鹰如离弦之箭呼啸而起。
14时37分，战机突然“嘭”的一声巨响。叶江感到战机猛然一震，随后便是不停地剧烈抖动，手中的驾驶杆也变得越来越沉。他一边握紧驾驶杆，保持好状态，一边迅速扫视仪表板。发动机告警信号灯闪亮，主液压系统压力下降，右发动机转速减小，温度急剧下降……
右发动机停车！
此时，飞机离陆仅16米！飞行2000多小时的特级飞行员叶江头一次遇到如此超低高度的空中停车特情。
特情处置预案在叶江的脑海里闪过。他稳住仍在急剧抖动的战机，把右发动机油门收至停车位置，利用左发动机全部推力控制高度和速度。
（二）
高度158米时，仅剩一台发动机工作的战机由于推力明显不足，仰角增大，出现明显侧滑，速度从380公里／小时降至335公里／小时。
战机一旦失去速度，便会成为一块急速下降的“铁疙瘩”。叶江扫了一眼液压表，指针在不断下摆。液压下降意味着将无法增大发动机喷口，无法通过接通加力的方式增加推力。如果强制接通加力，极有可能导致左发动机也空中停车。
叶江果断作出决定，以高度换取速度。他柔和前推驾驶杆，将飞机从仰角姿态，调整为俯角姿态。这时，叶江看到战机前方是居民密集区，左侧是群山。他迅速调整状态右转下滑，驾驶战机向某水域方向飞去。
38分04秒，战机距离地面100米时，速度增加至370公里／小时，叶江将战机改为平飞姿态。
“保持高度100米增速，速度400公里／小时后，慢慢上升高度。”根据塔台指挥员指令，叶江保持好战机状态，同时蹬方向舵，消除战机侧滑，然后柔和拉驾驶杆，在颠簸中驾驶战机小坡度上升，准备在安全高度进行空中开车。
39分48秒，叶江驾驶战机上升至980米。这时，他耳机里传来塔台指挥员的声音：“地面草地上冒烟，右发疑有异物飞出，不要空中开车，准备着陆。”
43分14秒，叶江驾驶战机艰难上升到2230米。此时，飞机还剩余大量油料，超载着陆不可避免。叶江一边检查左发动机工作情况，一边尽量消耗燃油，减少飞机着陆重量，通场一圈后加入着陆航线。
44分05秒，叶江向塔台指挥员报告：“起落架放下，准备着陆。”
46分08秒，考验叶江的时候又来了，主液压表指针指向“0”，襟翼放不出来，刹车系统失效，战机极有可能冲出跑道。战机负载超过正常着陆重量近2000公斤，着陆时容易爆胎、弄坏起落架。更可怕的是，油箱还有大量未耗完的燃油，一旦着陆时发生意外，后果难以想像。
14时47分，塔台指挥员发出一连串指令：“做不放襟翼着陆，操纵动作要柔和，注意飞行状态。”“注意检查左发情况。”“注意修正左侧风。”“油门收得稍慢一点。”
叶江屏住呼吸，努力保持战机平稳，对准跑道下滑。30米、20米、10米……接地、关左发动机，滑跑，放阻力伞……战机像脱缰的野马，向跑道尽头冲去。叶江连续拉三次应急刹车手柄，同时不断修正战机滑跑方向。
14时50分，当战机速度指示为零的时候，距离跑道尽头只有100米。
从发现特情到成功处置特情，叶江凭借精湛的飞行技术和良好的心理素质，在一连串生死考验面前经历了惊心动魄的13分钟，开创了国产某型战机超低高度空中停车后成功着陆的先河，避免了国家财产的损失，带回了宝贵的第一手资料和数据。
新华社南京6月5日电