电动汽车是不是诺亚方舟？
此次，国家首次明确混合动力车不属于新能源车范畴，将其归为节能汽车序列。这意味着混合动力技术占优势的日系品牌被排斥在游戏规则之外。中国新能源路线图向日系品牌大开绿灯的担忧似乎就此画上句号。
由此，曾经以提前占位为使命的丰田普锐斯终究未能看到曙光，针对节能车型3000元的补贴对于成本居高不下的普锐斯而言是杯水车薪。
对混合动力说不之后，新能源补贴政策将电动车捧上神坛。业界对此批评的声音大于赞扬，因为这的确是一个冒险的举措。
从积极的角度看，力挺电动车是规避我国对进口石油过重依赖的最好选择。此外，相比传统动力和混合动力，尽管我国在电动车技术上也是刚刚起步，但与跨国车企的差距不大。发展电动车是中国汽车工业实现弯道超车的最快路径。
超车是中国汽车人的梦想，该不该选择电动车这个弯道争议一直很大。
老牌的汽车强国都曾试图突破，但均未成功。通用原首席执行官瓦格纳力推电动车，不幸赶上金融危机，在电动车上的巨额投入成为压倒通用这头骆驼的最后一根稻草。
基于电动汽车对传统汽车的彻底颠覆性，电动车受到既得利益集团的全面抵制。除此之外，电动车庞大的社会配套工程也让各国政府望而却步。
作为低碳生活的最佳交通工具，电动车一直是科幻世界的主角，也是全球汽车业的一块烫手山芋。如今，出台新能源补贴政策的国家四部委力排众议，伸手接住了这块山芋。
在电动车技术的储备上，除了比亚迪略有优势之外，自主车企多数尚未准备好，因此抱怨和质疑声四起。与此形成对比的是，以大众、戴姆勒为代表的跨国车企已经快速调整好方向。本周日，大众将在上海举行电驱动技术交流会，开始为朗逸电动车造势。
跨国车企的蠢蠢欲动不要紧，因为他们在电动车的核心技术——电池、电机、电控上并不准备投入真金白银。明年量产上市的通用雪佛兰Volt将是最快上市的电动车，但使用的电池是中国造。
中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网5大能源公司近期都表态，要巨资投入电池生产和充电桩建设。四部委出台的新能源补贴政策也说明，中国是全球最有政府号召力和财力支持的国家。如果说，电动车有可能在某一个国家获得成功，那这个国家一定是中国。
在此前提下，跨国车企都是投机分子。他们说：“我们在等待中国的好消息”。
电影《2012》将拯救全人类的诺亚方舟放在中国制造，但并没给中国人太多船票。对于电动车来说，既然我们选择豪赌一场，那么一定要制定好游戏规则。莫要辛苦一场，让大众、戴姆勒、日产等跨国车企下山摘了桃子。