车场点兵

    东风日产借用骐达平台打造自主车

    东风日产技术中心正着手进行自主品牌车型的研发工作，先期投放产品为两厢车，原型车为日产骐达。东风日产内部人士称，这款车要与骐达实现最大差异化，主打运动风格，由于价格上的必然差异，该车将不能直接挂日产标志，因此很可能会挂上东风双飞燕标志。此前有消息称，东风日产决定为东风乘用车自主品牌风神提供B平台资源，允许其模仿一汽奔腾路线，在轩逸车型基础上打造自主车。

    点评：无论是大企业集团下的自主品牌，还是合资企业的自主品牌，多数都采用外资合作伙伴的车型平台，因为与跨国企业热门车型沾上了干系，售价也比原型车便宜数万元，往往推出后市场反响热烈。值得一提的是，采用这种战略的企业从不羞于提及其自主车的欧美血统，甚至与合作伙伴共用生产线，采用同样的供应商，都是可以拿来宣传的噱头。在这种战术下，一汽奔腾胜利了，东风风神胜利了，下一个会轮到谁呢？

    一汽集团整体上市进入倒计时

    日前，一汽集团召集上市工作组成员及旗下上市公司有关负责人召开上市工作会议，讨论整体上市的有关方案及具体事宜。分析人士指出，一汽一旦整体上市成功，募集资金将至少数百亿，这将给一汽集团的跨越式发展和自主品牌规划提供重要的资金支持。

    点评：最近爆出上市消息的大企业不少，目前已有一汽、广汽和奇瑞三家在排队。这三家都有巨大的产能规划，资金问题看上去是一道难以逾越的坎，但作为钦定的“一大两小”，考虑到其政府支持背景，圈钱融资应该不是这三家上市的主要目的。作为共和国长子，一汽是最不缺钱的一家，打造自主品牌是其要务，早期的红旗可谓不计成本打造，今天的红旗和奔腾虽说远没有当初那么风光，但拿到必要的研发资金还是轻而易举的。如今，一汽再谈上市，体现了其在汽车市场竞争日趋严酷的现实下，迫切改造老国有企业落后体制的需要，尽可能地与市场接轨，而不是继续耐住寂寞20年。

    欧盟批准吉利收购沃尔沃

    欧盟竞争委员会在经过讨论后最终同意了福特出售旗下沃尔沃交易事宜，这意味着浙江吉利控股有限公司收购沃尔沃交易的最后障碍被扫清。据了解，欧盟竞争委员会高管在对外发布的一份声明中表示，在经过调查后，欧盟委员会最后得出结论：吉利收购沃尔沃的交易事宜并未妨碍欧洲地区的正常竞争。

    点评：有关吉利与沃尔沃的消息，一直是媒体关注的焦点。在报道方式上，根据不同媒体的风格，分为揭秘派和保守派两派。此前，针对沃尔沃中国工厂选址问题，中国总部、研发中心落户问题，都有来源不同的自相矛盾的消息。甚至在欧盟委员会批准收购事项之前，吉利与福特就在媒体的口中完成了资产交割。如今，欧盟同意批准吉利收购沃尔沃，让人悬着的心总算落了下来，庆幸的是，媒体的报道并没有影响到企业的收购进度，等来了一个好的结果。

    《进口汽车市场管理实施细则》即将出台

    中国商务部最近已授权汽车流通协会进行调查，准备制订《进口汽车市场管理实施细则》（草案），以改变总经销商与经销商的不平等关系。在具体操作层面，商务部正在酝酿“第二渠道”进货的政策，即不经过总经销商进货渠道而直接向生产厂商下订单，目的是为打破垄断，减少中间环节，经销商能直接与厂家对话，增加竞争，以此给中国消费者带来更多实惠。

    点评：即将实行的《进口汽车市场管理实施细则》与2005年的《汽车品牌销售管理办法》有矛盾之处，后者规定同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。新《细则》是为了改变代表厂家在华利益的总经销商对进口汽车销售环节的垄断，只是能否有效维护普通经销商的地位还有待商榷。几年前，跨国企业的中国公司拿着《办法》削藩收权，经销商老老实实交权；如今，指望经销商拿着《细则》维权，就不是那么容易了。