自主品牌照亮汽车强国梦
上半年，占国产汽车总量75％的乘用车，自主品牌占销售总量的47.35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31.68％，同比提高2.23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。
30年前，甚至10年前，我们都难以想象这样的成绩。
正当此时，首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京闪亮登场。这个规模并不突出的展会，凝聚着业界的目光，更凝聚着国人对汽车强国的期盼。
首届自主车展意义非凡
7月15日至19日，北京国家会议中心。一个对中国汽车界别具意义的展会——首届中国自主汽车技术与产品成果展在这里举行。
这次展会展出的是我国拥有自主知识产权的汽车产品和技术，办这个展会的目的就是扩大自主品牌汽车的影响力和认知度，让更多的人关注自主品牌汽车，支持自主品牌汽车的发展。
东风、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、华晨……16家自主品牌汽车企业参展。展出的154辆汽车中，有新能源汽车9辆，包括电动车4辆、混合动力车3辆。
琳琅满目的自主汽车，让观众目不暇给。“看完车展，我对中国汽车、中国经济更有信心了。”一位70多岁的退休汽车工人对记者说，“我们原来都是在替国外品牌打工，挣的是加工费。我希望我们自己的品牌越来越多，越做越好，让大家都爱坐我们的自主品牌车。”
中国汽车流通协会有关负责人表示，这次自主汽车展可以说是对中国汽车自主创新成果的一次全面总结。“虽然我们的自主品牌在国内的市场认可度还比不上国际一流品牌，但在中低端市场，数十款自主品牌已牢牢站稳了脚跟。将来高端品牌中肯定会有中国品牌。”
对于这次自主汽车展，参展车企普遍表示意义非凡。“我觉得这次展会主题非常突出，必将成为中国自主汽车发展史上的一个标志性事件。”东风汽车公司副总经理李绍烛说，“我希望这个展会能定期办下去，办成一个品牌展会。”
我国汽车自主品牌战略稳步推进
新中国成立后的30年间，中国汽车工业历经艰辛，缓慢前行。改革开放大潮的到来，让古老的中国焕发出新的生机，也给中国汽车工业快速发展带来了新机遇。
“上世纪80年代，我们的发展策略是招商引资、合资合作，目的是把国内的优势资源——广阔的市场和廉价的资源，与国际上的优势资源——先进的技术和充裕的资本，两者结合起来。”李绍烛说，“这种模式促进了国内汽车业的快速发展，但问题是核心技术和品牌都掌握在外方手里。”
一段时间以来，即使是规模很大的合资车企，也既没有研发能力，又没有产品开发能力，仅仅是国外品牌汽车的生产车间。汽车离中国人很近，中国汽车却依然离中国人很远。
上世纪90年代，市场经济体制的确立，加快了中国融入世界经济的洪流，也加快了中国人自己制造汽车的资金、技术、人才的积累过程。尤其是在加入世贸组织后，中国自主品牌汽车非但没有倒下，反而乘着“入世”的东风，进入了大发展的黄金时期。
我们应当铭记这些历史时刻：
1998年8月，第一辆吉利汽车在浙江临海下线，掀开了民营企业造车的第一页；
2005年10月，奇瑞宣布我国第一个发动机品牌ACTECO诞生，让中国发动机水平与世界差距缩短了30年；
2008年12月15日，比亚迪F3DM 双模电动车上市，成为全球首款不依赖专业充电站的电动车。
吉利、奇瑞、比亚迪……这些汽车界的后起之秀，勇敢地担起了发展自主品牌的重任。同时，一汽、上汽、东风这些大车企也在寻求合资之外的创新之路。于是，一汽奔腾、东风风神、上汽荣威……在神州大地上，自主品牌汽车开始呈现百花齐放的局面。
“自主品牌汽车没有问世之前，国内销售的合资品牌汽车价格普遍很高。自主品牌汽车的大量出现，把国产轿车的价格整体拉了下来，中国百姓家庭才能飞速迈入‘汽车时代’。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。
自主品牌汽车抢抓黄金机遇期
业内人士估计，未来十多年，中国汽车销量可平均保持两位数的增长，将来的年销量或可达3000万台。
面对千载难逢的发展机遇，面对巨大的市场潜力，面对空前激烈的竞争态势，中国的自主品牌汽车正争先恐后，抢占战略制高点。
当前，中国汽车在研发能力、制造水平上，与世界一流车企依然差距甚大。中国还没有一个国际驰名汽车品牌，中国汽车主要是自产自销，国际市场份额微乎其微，大量汽车核心技术和新技术尚未掌握。
为了尽快缩短与世界先进水平的差距，国内自主品牌企业正在加快速度，迎头赶上。
奇瑞公司董事长尹同跃说，多年来，奇瑞每年的研发投入占销售额的10％以上，比例超过了许多跨国汽车公司。
为发展自主品牌，东风汽车成立了专门的东风乘用车公司。根据东风乘用车公司今年制定的“5510”规划，下一个5年，要把“风神”打造成国内最好的自主品牌，销量达30万辆；第二个5年，要打造中国一流汽车品牌，销量达到相当规模；接下来10年,要使品牌达到国际水平，销量接近世界主流车企。
在中国车企向国际品牌迈进之际，代表未来汽车业发展方向的新能源汽车，为中国车企的跨越式发展提供了难得的契机。
“新能源汽车是中国车企追赶、超越世界一流的良机。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧说，“我们在传统汽车技术方面与国际一流车企差距很大，但在发展新能源汽车方面，大家的起跑线差不多，我们完全有希望由此占领未来汽车业的制高点。”
什么时候中国可算是汽车强国了呢？
“现在我们基本上是‘国外技术、中国资源、中国制造、中国消费’，等到有一天，如果我们可以做到‘中国技术、全球资源、全球制造，全球消费’，那转型就算成功了。”李绍烛说，“我相信，这一天不会太久的。”
据新华社北京7月19日电