马6打喷嚏 奔腾就感冒？
一汽奔腾系列车型降价始于7月初。当时，北京三家经销商联合发布降价信息，宣布从7月1日开始，北京市场的奔腾全系列有价格优惠。与此同时，上海、广州、山西等地的奔腾销售店也推出了不同程度的优惠，山西一家奔腾4S店的B50打出了高达1万元的优惠。
在此之前，奔腾B70和B50一度是市场上的畅销车型。2009年上半年，奔腾B70的销量一直稳定在每月6000辆左右，售价从未出现过如此大的折扣，奔腾B50还出现过提车等3个月的现象，但现在却风光不再。北京一家奔腾销售店的销售人员表示，目前该店的库存超过数百辆，这迫使经销商降价促销力度加大。
奔腾系列车型出现价格跳水的首要原因是近期马自达6的大幅降价。从今年5月份以来，马自达6终端价格的快速回落让共线生产的奔腾B70和B50成为直接受害者。在马6没有降价之前，许多消费者冲着奔腾拥有马6的基因，并且价格较低而选择了它，但马6直降3万元让奔腾丧失了价格优势。
有业内人士认为，本次奔腾库存危机还有更深层次的原因。马6降价的初衷是摆脱一汽马自达的销售颓势，而不是针对一汽奔腾的举措，但其降价却让一汽奔腾库存迅速增加、降价压力增大，说明奔腾在品牌、品质等方面还没有形成独立的战斗力，依然是在仰马6鼻息。结果马自达6打个喷嚏，奔腾就跟着感冒了。
“一汽奔腾轿车依托马自达6的品牌诞生，本来是个很大的优势，但这些年却没有培养出自己的核心竞争力，在复制和抄袭中走了4年，无论是品牌、车型还是品质和营销网络都没有获得大的突破。”一位业内人士表示，奔腾B50和奔腾B70采用了相同的研发平台技术，包括共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源等，只是在内饰和外形方面进行了一些研发设计，因此并不算是新研发的车型。“这种做法使一汽奔腾轿车缺乏纵深的防御体系和核心竞争力，导致在马自达6降价后出现销售危机，只能被迫跟随降价维持生计。”