以高端小众车型开局 长安PSA合资前景黯淡
然而，PSA中国媒介经理乐万年在接受采访时却明确表示：“首款新车肯定不是DS3，是一款未上市的全新车型。”据悉，DS3是一款两门个性化小车，和宝马MINI属于同一尺寸级别，由于只有两门版，因此是一款小众车型，不太适合大规模国产。
早在今年的北京车展上，雪铁龙和东风雪铁龙就展出了DS3和DS HighRider概念车。DS HighRider概念车就是DS4的蓝本，其整车的设计延续了DS3的风格，依旧是3门掀背式设计。DS4还拥有一款五门版车型，这很有可能就是合资公司的首款车型。据悉，目前DS4的研发已经进入测试阶段，最早将于今年年底正式发布。
事实上，东风方面一直有意引入雪铁龙DS系列产品。东风雪铁龙相关人士在接受记者采访时明确表示，DS3最迟将于明年进口到中国市场，但暂时还没有国产计划。他认为，目前国内高端小车的销量并不是太好。在市场上，消费者更加关注的是车身尺寸、内部空间等一些能看得见、摸得着的指标，对于车辆技术、质量等方面的指标仍没有足够的关注。“DS Inside暂时也还没有在国内生产的计划，但可以透露的是，神龙公司也参与了这款车的研发工作。”
到嘴的“羊肉”就这样被抢了，而且这只“羊”还是自己辛辛苦苦抓来的，东风的恼火可想而知。这一切，只是想要享受齐人之福的PSA刚刚碰到的问题，接下来的产品争夺、利益制衡才更加考验其智慧。据悉，神龙汽车本周将在法国巴黎召开董事会，投建神龙第三工厂的相关细节将作为一个重要议题，在此次董事会上进行商议并最终定夺，这也被看作安抚东风的表现。
“DS系列是雪铁龙的高端产品，其价格也注定不会亲民。但是，以长安和PSA的品牌形象，能否支撑这样的高端车型，还有待市场检验。”业内人士分析，DS车型对于长安PSA来说，其意义在于提升品牌形象，根本不可能实现走量的任务。
但这并不是双方成立合资企业的本意。对于长安和PSA这两个“求量若渴”的企业来说，如何在最短的时间内提升产销量，才是双方合资的立足点。在双方公布的销量目标中，2020年，PSA在华将实现产销200万辆，市场份额达到10％。届时，长安集团的销量要提升至500万辆。为了完成这两个“天文数字”般的目标，长安与PSA的合资公司要快马加鞭。在合资协议上，合资公司的一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机，并将建立一个研发中心。
要达到这样的产销量，光靠DS车型和PSA旗下其他几款不入流的车型是不可能实现的，这一点，长安和PSA自己比谁都清楚。因此，双方在“后合资时代”的名义下，宣布将生产长安车型和合资公司的自主品牌，这才是走量的保证。就连PSA内部人士也向记者表示：“以后肯定会生产一些长安方面研发的车型，贴上标致或雪铁龙的车标，快速占领市场。”
业内人士分析，为了迅速达到20万辆甚至更多的产销量，新合资公司的主力车型在价格上必然要亲民，因此长安微车和新开发的小型车是最有可能的。然而，微车和小型车不仅利润低，而且竞争也日益激烈，其微薄利润恐难支撑合资公司的良好运转。
其实，早在长安和PSA“郎情意切”的时候，就有很多分析人士认为，对于长安和PSA这两个品牌来说，当务之急是做好手头上的事情，把已有的品牌扶持好，因为无论是长安方面的长安福特、长安铃木、长安马自达，还是PSA方面的东风标致、东风雪铁龙，都是相对弱势的二线品牌。如果连已有的合资公司都无法做好，又怎么能让人相信长安与PSA就能有美好的前景呢？