李绍烛：造自主品牌容易 实现技术自主难
“去年我国汽车产销超过1360万辆，今年可能是1600万~1800万辆。成因是什么？改革开放、招商引资、合资合作、产品国产化、零部件发展，是我们开放了市场，才实现了现在的规模。我们还有人力资源、自然资源、生态资源和环境资源，更容易吸引投资。”李绍烛说，相比国内的市场和资源优势，国外有先进的技术和充裕的资本，所以市场、资源、技术和资本被称为产业发展四要素，任何一个产业只要具备这四个要素，都可以得到发展。
“我们有中国资源、中国制造，还有全球消费，当然技术是国际技术、外来技术，这是中国汽车发展的一个基本方向。现在我们面临的最主要问题，就是自主知识能力不足。做自主品牌要具备自有知识产权，可以请人家帮你做，想用谁的技术和数据都可以给你，知识产权也能给你，但你真正具有知识能力吗？自主汽车发展的核心就在这里。”李绍烛说，技术自主化才是中国汽车发展的关键点。
他认为，中国汽车要在四个基础环节上加快速度，减少差距：第一是传统汽车技术。怎么在技术自主化这个概念上，让传统车在节能减排、安全、轻量化和资源节约方面做得更好，这个提升空间是有的。
第二是电子化。在信息化技术、智能化技术以及在汽车和人的关系上，发展空间是巨大的。在这方面，我国的自主品牌与国外差距很大，很多电子化的匹配还是外来的。
第三是新能源车。其在商业模式上的创新，可能不低于技术创新的重要性，需要政府在标准、政策上进行引导，也需要消费者在消费观念上有所改变，更需要企业在技术和成本上的突破。
第四是低成本技术。要实现全生命周期、全价值链的低成本是不容易的。
李绍烛认为，中国汽车市场还有很长一段时间能实现量的增长，这对企业来说是一个利好；国际金融危机带来了全球性的市场变化，资源的流动、产业的重组、企业的变革，以及技术的进步，对中国来说，也是一个很好的时机，使我们更容易获得技术资源和人才资源。
他表示：“从政策层面来说，我们处在扩内需、调结构、促转型的发展过程中。去年购置税减半、汽车下乡、以旧换新、开拓二手车市场等政策，对于扩大内需确实有一定效果。在调整结构的过程中，可以看到涉及新能源和低碳产品的一系列政策，逼着企业往上走，促使他们转型，对于我们搞自主汽车的人来说，都是非常有利的。”
“建议政府加大对知识产权的保护，促进企业技术自主化，把过去的招商引资政策和产品国产化政策，转到引进人才和技术自主化方向上来。”李绍烛如是说。