奇瑞：品牌向上的销量赌局
据了解，奇瑞上半年共销售30.9万辆，相比去年同期的21.1万辆有46%的增长，如果加上3.81万辆的出口量，奇瑞实际上已顺利完成半年目标。因为全年冲击90万辆仍是奇瑞的期望，这为瑞麒、开瑞等尚未完成半年目标的品牌增加了压力；而出口方面，奇瑞今年定下的目标是10万辆，下半年尚需加一把劲。
一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做生产，这是国内汽车业流传甚广的一句名言。对于奇瑞来说，树立标准、提升品牌是要务，但销量也全然不能落下，如果落入主流车企前十排名之外，来自外界的批评会更严厉。这是奇瑞作为自主品牌的标杆企业，必须承担的压力。
上半年，自主车企因多数销售目标完成率不高，陷入群体性尴尬境地。当比亚迪率先将目标销量下调25%之后，业内预测将有更多自主车企跟进。在多数企业保持沉默的时候，奇瑞表达销量目标不变的决心，一方面是对企业冲量的实力有信心，另一方面也是为了有力地打击竞争对手，在气势上压倒对方。
上半年，奇瑞依旧处在品牌调整的阶段。虽然几大品牌各自为政，但进展并不理想，瑞麒的品牌提升进度缓慢，开瑞的品牌认知度依旧不高，而奇瑞品牌则在不断地变动子品牌和产品名称，车型梳理有些杂乱无章。
时至今日，QQ仍是奇瑞最拿得出手的车型，慢热的A3销量逐渐有了起色，但4000辆左右的月销量只能算中流水平。“多生孩子打群架”的策略，保证了奇瑞前十名乘用车企业的座次，但在品牌向上的过程中，奇瑞的进步却是有限的。
奇瑞与量子建立的合资公司，据说聚集了全球最奢华的团队，从全球各个领域挖来不少精英。该公司除了做新能源车产品之外，还会打造豪华品牌，定位较高。这让人不禁猜想，在向高端迈进的艰难过程中，奇瑞会否把希望寄托在奇瑞量子这个合资公司身上？品牌向上走的捷径难道只有合资这条路吗？
奇瑞总经理助理金弋波说，过去奇瑞的低端产品使其在消费者心中形成了固有的偏见，因此，通过品牌特征区隔旗下众多产品显得非常必要。在金弋波看来，此前奇瑞推出A3，就是一次向中高端市场发力的尝试，瑞麒G5也像当初A3一样，是奇瑞发展史上一款划时代的车型。
A3精良的品质和G5的高端设计的确为奇瑞加了分，但它们并没为奇瑞贡献多少销量。QQ过于火爆的销售一直困扰着奇瑞，因为它为奇瑞贡献的利润不值一提。从某种程度上讲，奇瑞对全年销售目标的信心，主要来自对低端产品冲量和多款产品协同作战的信心，与几年前别无二致。
尹同跃在接受记者采访时曾表示，大众最开始的代表作就是甲壳虫，后来做成了一系列产品，从甲壳虫到高尔夫，再到帕萨特，之后又收了奥迪。他希望奇瑞也走这条路，从平民化向上延伸，把品牌定位拉开。在品牌分布上，奇瑞、瑞麒和开瑞就好比丰田、雷克萨斯和大发，每个品牌有不同的个性，在不同的细分市场面向不同的群体。
与丰田和大众这些百年企业相比，只有十几年企业生涯的奇瑞抱负远大。奇瑞在不同场合不止一次表达过做国际企业和“产业报国”的理想，其近年来的扩张举动也令人目眩，最关键的品牌改造战略却并不尽如人意。当人们惊诧于奇瑞每年2000多项汽车专利和用10%利润投入研发的魄力时，其也在品牌和销量的博弈中，执著地跃进。在奇瑞身上，烙着“民族”和“国有”两个鲜明的符号，作为那张盖上“玉玺”的“中国汽车名片”，奇瑞没有退路。