试驾报告

试驾路虎揽胜、发现

本报记者 马连华

    试驾路虎的最深印象是功能强大的底盘悬架系统，这套系统可以轻松应付多种复杂路况。路虎揽胜、揽胜运动版及路虎发现都搭载了可升降空气悬架，并搭载了改进后的全地形反馈适应系统。全地形反馈系统在保留一般路面、草地、山石等五种不同路面模式的基础上，针对沙地及巨石地形进行了强化，新增沙地起步功能，能帮助驾驶者限制车轮打滑程度，避免车辆陷入沙坑无法起步。这些模式都通过中控台下的一个旋钮控制，简单方便，可以轻松对付水洼路面、驼峰路面和最大45度的斜坡。

    在驼峰路面和35度斜坡路面体验中，路虎系列车型的表现都令人自信。一般情况下，为了爬上陡坡，驾驶者在爬坡时往往深踩油门增加扭矩，但冲上坡顶后却来不及刹车、容易发生危险。路虎系列车型专门搭载了一个自动刹车系统，车辆冲上坡顶后不用踩刹车踏板，车辆会自动刹车持续5秒左右，以方便驾驶者有充足的时间收住油门，踩下刹车踏板。下坡时，陡坡缓降系统也令人感觉非常可靠。

    在驶过侧面斜坡路段时，路虎的空气悬架系统进一步显示出威力。这套悬架可以自动调整扭矩分配，将一侧承重车轮的扭矩增强，并提高悬架高度，将另一侧车轮的扭矩减小，降低悬架高度，以保证车身平稳。此外，在停车时，如果觉得悬架过高，下车不方便，可以按下中央扶手处的按钮，空气悬架会在短时间内降低车身高度，轻松上下车。

    作为豪华SUV，路虎除了打造全地形的越野性能，也不断提升公路行驶性能。为此，路虎系列车型搭载了车身稳定控制系统，包括ETC电子牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统等。此外，新揽胜的空气悬挂系统还采用了全新的减震系统，在行驶中可以预判路面情况，感应器以500次/秒的频率采集路面信息。

    除了功能强大的底盘，路虎在外观设计、内饰做工、舒适配置、发动机、变速箱等方面也精心经营。例如揽胜搭载的双模式显示屏，在同一块屏幕上，驾驶座一侧可以查看导航系统，副驾驶座一侧可以同时看电影。其5.0升汽油发动机、3.0升柴油发动机的动力都足够强大，6速手自一体变速箱的性能也不逊于其他品牌。

    然而，路虎车型的价格也不菲，最便宜的路虎神行者49.8万元，揽胜入门版超过160万元，顶配版超过200万元，为了庆祝揽胜诞生40周年，路虎在中国推出40辆揽胜40周年珍藏版，单车售价近300万元。中国对SUV的需求大多数集中在20万~30万元之间的城市SUV，过高的价格限制了路虎在中国市场的快速发展。揽胜Evoque有望将揽胜的价格进一步下探。

    去年，路虎在中国销售了11547辆整车，今年上半年则达到了10983辆，同比增长135%。目前中国已经成为路虎第三大市场。不过，销量的增长也带来了质量问题。J.D.Power近日公布的2010年汽车质量调查排名表显示：在被调查的33个汽车品牌中路虎的成绩居末位。J.D.Power提供的数据显示，100辆路虎汽车所出现的问题投诉高达170起。中国青年报的调查也显示，近年来中国消费者对路虎车型的投诉呈增长趋势。