2009年6月，十二局集团二公司拿到了西商高速公路14合同段施工任务，全线控制性工程——秦岭隧道就在其中。说起来真是有缘：6年前在西康高速公路秦岭隧道施工中，二公司曾创造了月单口掘进429．5米的钻爆法隧道施工世界纪录，威震国际地下工程界。如今再次兵发秦岭，在人们的期待中，公司决策层任命年仅31岁的青年工程师史振宇挂帅，完成这个全线项重难点工程的施工。

    头脑冷静、精力充沛的史振宇，是近年来二公司在隧道施工中涌现出的一颗“新星”。他的专业就是隧道及地下工程，2002年石家庄铁道学院毕业后，被分配到二公司新原高速公路项目部，征战全国闻名的雁门关隧道，从此，开始了他的“隧道人生”。

    西商高速公路建设“优秀项目经理”、公司“2009年度企业特殊贡献奖”获得者、西商高速公路管理处隧道施工专家组成员等等。如果把这些荣誉与一名年仅32岁的年轻人联系在一起，你一定会感到惊讶！是的，风华正茂的史振宇率领十二局集团二公司项目部，在西商高速公路建设中勇于创新、科学施工，创造了一流业绩，在为企业赢得良好信誉的同时，也成就了自己的亮丽青春。

    雁门关隧道长达5．2公里，是当时全国在建的最长高速公路隧道。雁门关隧道地质异常复杂、施工极其艰难，这恰恰成为他最好的课堂，隧道顺利贯通后，他结合施工实际撰写的科技论文得到专家的认可。之后，“小荷才露尖尖角”的他作为工区技术主管、项目总工程师先后参加了汾柳高速公路薛公岭隧道、常吉高速公路岩门界隧道、铜九铁路八卦山隧道和小康高速公路包家山隧道的施工。生产实践中，勤于思索、善于钻研的他与其他同志一道摸索和创新出一系列不良地质条件下隧道施工新方法：在断层破碎段，运用管棚或导管注浆进行超前支护；在涌水丰富段，采取堵、排兼治方法，避免形成“泥石流”；在严重风化段，早喷锚封闭，减少岩石裸露时间；在浅埋偏压段，实施地表砂浆加固和强支护；在软弱围岩段，采用“短进尺、弱爆破、强支护、快喷锚”以及“上部弧形导坑预留核心土法”等。丰富了企业“岩变我变，科学运作”隧道施工理念和核心技术。特别是在小康高速公路包家山隧道施工中，面对富水千枚岩这一令地下工程界头疼的“拦路虎”，他沉着应对，采用“三台阶环形开挖预留核心土法”结合“隧道周边径向注浆”技术，成功规避了大变形带来的安全风险，开发了“富水千枚岩地层快速施工技术”，提前5个月实现隧道贯通目标，受到国内隧道专家的高度评价和陕西省交通建设集团的表扬。

    全长5440米的西商高速公路秦岭隧道，不仅是全线头号重难点工程，也是全国第一条三车道长大高速公路隧道，其近170平方米的大断面开挖，给施工带来极大的风险和不确定性。把这副重担交给已经羽翼丰满的史振宇，正当其时。

    工程一上场，他就打出一套漂亮的“组合拳”：隧道口场地相当狭小，现场布置十分困难。他在员工宿舍、库房、机房等全部采用多层彩钢结构的同时，又购买厢式变压器等占地小的机械设备，既舒适美观，又能满足施工要求，而且比计划减少用地22％以上；由于山高林密且远离供电源，如坐等有关部门供电至少需4个月，自己发电则成本太高。他敏锐地发现十几公里处的铁路电源可以利用，经过努力，很快引入工地，不仅解决了急需，而且比自发电每月减少30多万元支出；隧道口段原设计为双侧壁或单侧壁导坑法施工，开挖断面小、工序多，进度自然就慢。他大胆创新施工方法，采用组合台架综合技术“三台阶”或大半断面开挖，使工效提高两倍多。

    全线第一家进场、第一家完成临建工程、第一家隧道开始掘进、第一家打二次衬砌……好消息不断从二公司传出，14标段成了西商高速公路建设的“领跑者”，史振宇也成为名副其实的隧道小专家。

    不塌方是隧道的最高境界。工程开工后，史振宇一直在探索秦岭隧道超大断面施工的安全之道。通过借鉴公司其他隧道施工的成功经验，他找到一条符合秦岭隧道地质条件的路子，即“隧道129管理方法”结合“事故易发点控制法”的创新体——“秦岭隧道精细化管理模式”。通过构建一个岗位责任体系——隧道掌子面岗位责任体系，推行两个图表管理办法——隧道施工综合管理表、隧道掌子面管理流程图，抓好九个控制点——循环进程、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性、喷射混凝土回弹率、炸药单位体积消耗量、混凝土配合比、监控量测、工序平衡等以及建立全员事故易发点监控责任制，确保施工过程可控、全程可控，从而实现又好又快的施工。

    “秦岭隧道精细化管理模式”，有关专家认为是对西商高速公路建设的一个贡献，业主三次召开现场会推广这一做法，有力地推动全线隧道施工水平的整体提高。

    “年轻隧道专家”史振宇带领项目部全体科技人员不断进取、勇攀高峰，为钟爱的隧道事业奉献聪明才智。目前，二公司秦岭隧道掘进已突破1800米，相信在不久的将来，他和团队会给我们带来更多的喜讯。（周广宽 刘有生）