广丰“第一大部”的光荣与梦想
刚刚来到广汽丰田的时候，张成刚其实还是有点迷惘和焦虑。离开了工作十年的东风汽车技术中心，带着妻儿背井离乡来到这里——展现在眼前的还是一片香蕉林，还有一张描绘广汽丰田未来发展的蓝图。
改变，需要的不仅仅是勇气。对于张成刚来说，更重要的是对未来工作和生活的期待和追求。这个毕业于吉林工业大学汽车专业的大男孩，从1995年大学毕业后，就进入东风汽车技术中心工作，原以为，这就是放飞梦想的地方。然而，大国企的体制并没有给他太多施展拳脚的空间。2004年9月，广汽丰田宣布成立，尽管远在千里之外，但他还是眼前一亮。
2005年2月，他拖家带口来到了广州，开始了重新放飞梦想的生活。
从两位科长说起
张成刚是幸运的。到广丰后，他被分配到质量管理部检查科，负责厂房建设和设备的安装调试；2007年4月，他从检查科调到质量保证科，负责与政府部门的对接和相关的法规认证等。
“在这里，我能发挥我所长，能学到新的东西，还有成长感和成就感。”谈起这几年在广丰的经历，张成刚不无感慨地说，正是广丰这种务实、尊重人才的企业文化，让他得以在异乡找到归属感。“我们公司有非常完善的人才培养计划，无论是哪个层级的人，都能受到比较系统的培训。”
与张成刚相比，望军是个今年5月份刚刚入职的“新人”。这个瘦瘦小小、看起来还有些稚嫩的技术科科长，1999年从清华大学汽车工程系毕业后，在广汽本田待了整整十年。这十年里，总装、焊装和品质企划等部门都留下过他的足迹。和很多纯粹的技术人员一样，当了科长的望军，依然因为有自主自立推进工作的机会而兴奋不已。
“质量部是技术性很强的工作，在广汽丰田，我们的工作得到了强有力的支持，因此，我们不仅有施展的机会，也能从快乐的工作中找到成就感。”望军对目前的工作状态非常满意，他觉得，丰田的整个质量管理体系是一流的，而广汽丰田的品质管理水平已经达到了丰田在海外工作的最高水平。
穿梭的“红帽子”
事实上，张成刚和望军只是质量管理部450名员工中的两个代表。作为广汽丰田最大的部门，质量管理部又分为品质保证科、技术科、检查科和监察科。除品质保证科和技术科外，检查科主要负责整车下线后的全检，而监察科则是在全检的基础上进行抽检，这两个科的人数加起来已经超过370人，而且还在继续招兵买马。
记者在总装车间看到，每一辆整车下线后，都要经过外观检查、方向盘和仪表盘检查、轮毂测试仪、尾气检测和淋浴房等多方位“考验”，然后来到小型试车跑道做综合测试，合格后才能与消费者见面。“广汽丰田的整车检查是严格按照日本丰田的标准实施的，也是我见过的国内最全面的检查。”一位业内人士如是说。
“在全检基础上，监察科将进行抽检。如果在抽检环节发现问题，则要反思，为什么在全检时没有发现，是不是检查法存在缺陷？”质量管理部部长郑衡向记者介绍说，广汽丰田在品质保证方面，有一套非常独特的体系——“自工序完结”，它包含两个方面：一是良品条件的确定，二是标准作业的遵守。如果抽检时发现问题，则会反思是否是良品条件确定方面出现问题。另外，抽检时还会对工况排放、刹车距离和车外噪音等进行测试。
据悉，广汽丰田一辆车在出厂前总共要进行1500多项检测。有意思的是，在广汽丰田工厂里，所有人的帽子都是白色的，只有质量管理部的帽舌是红色的，醒目而权威。
品质改善无终点
对于郑衡来说，这个400多人的“第一大部”让他感到自豪的，不仅仅是“自工序完结”体系下的质量保证，也不仅仅是每个员工所表现出来的精神面貌和工作状态，而是在两者基础上，“持续改善”理念的贯彻和实施，并最终变成标准化的流程。
“我们的要求是100辆车从生产线下来，不能超过5个不良问题，包括车身表面的小凹槽等。”郑衡告诉记者，今年7月，丰田总部品质保证部过来进行品质抽查，在为期半个月的时间里，对20辆汉兰达和20辆凯美瑞进行非常细致的检查，最后汉兰达仅发现一个小问题，凯美瑞也只有两个小问题，这说明广汽丰田的工艺和品质已经达到非常高的水平。“我们已经连续两年获得日本在中国地区唯一的‘品质奖’。”
事实上，质量管理部已经成为广汽丰田的获奖专业户。除了品质奖，他们还获得过公司QC的金奖，在保龄球、篮球等体育项目方面也包揽了金牌。“我们的理念是不把任何问题留到下一个环节。”郑衡称，丰田召回门事件发生后，丰田总部非常重视，不仅成立了全球质量委员会，还成立了中国质量委员会，在此基础上，广汽丰田质量委员会孕育而生。
广汽丰田持续将质量委员会分为物流小组、4S店小组、顾客信息小组、市场问题小组、采购质量小组、制造小组、品质危机管理小组和涉外公关小组等8个细分小组，每个小组由副总经理级别分管，无论哪个小组出现问题，都能第一时间发现，并加以解决。“任何客户出现问题，我们都会第一时间知道。”郑衡表示，“后召回门”时代，丰田在沉思，广汽丰田也在沉思，如何将产品品质提升到新的水平。“借助这个时机，我们再一次走到了行业的前列。”