建大桥，不只是到江上盖块板
江城武汉，三镇鼎立于长江、汉水之畔，于是，就免不了要建桥。武汉离不开桥，就连武汉人的名字中叫建桥的也非常多。如今仅在长江上就将建8座桥梁，而武汉也因此赢得了建桥之都的美誉。近些年，武汉的桥已经越建越多，依笔者有限的阅历，滨江城市中最热衷于建桥，且建桥最多的城市，恐怕无有出武汉其右者。
一桥飞架南北，天堑变通途。桥建的多、建的好，对于城市和市民，总归是一件好事。不过，大桥因质量问题经常性维修，因不堪重负频繁单双号限行，大桥收费过高，大桥在非机动车和行人过江方面的制约，常常又使不少市民顿生“一桥飞架南北，天堑变桥堑”之感叹。
从现代的技术看来，建桥只当在江上盖块板而已。武汉在长江上建桥达8座之多，大有越建越起劲的势头。如今，只要有资金，就会见证速度、桥梁艺术，就会有宏伟的蓝图变成雄伟的桥梁奇葩，甚至还有城市经营者们渴望看到的地块升值、房市高企的奇迹呈现。
桥建得多了，是否真的经济、通畅，尤其是否便民，则未必都是肯定的答案。建一座大桥，动辄数十亿的资金投入，这些桥从性质上看，商业性大于便民性。其作为商业桥，显然是：建了桥，总是要还的。最终贷款修桥、收费还贷，羊毛还要出在羊身上。比如，不久前，武汉召开听证会，顺利使过桥费达涨幅1.5倍的决策出台，就激起了舆论的涟漪。有网民甚至于大胆提出征集20万私家车主买断长江二桥的设想。看来，对于市民来说，有时建桥就意味着沉重的负担。我有时不免要想，既然大家都享受到了桥的恩泽，政府除了从市民身上找钱外，还能否考虑从大桥沿线地块升值，楼盘、商圈红利中寻找建桥费用更合适的补偿渠道呢？
更为重要的是，桥建了这么多，为什么还是行路难、过江难？滨江依海的城市，人口规模和地理特征与武汉相类似的城市多的是，而在建桥方面最为起劲却又最为拥堵的，恐怕非武汉莫属了。香港无论是从人口密度、车辆保有量、城市人口流动性来看，都非武汉能望其项背，但在九龙与香港岛之间，也就那么几条隧道而已。我不是桥梁方面的专家，不知道香港建桥到底有什么制约和禁忌，但是香港交通的经验至少让我们看到，水本身并不是一个交通包袱，水可阻隔人，亦可方便人。而一味热衷建桥，教训也许恰恰在于，桥也并非是万能的，桥可成通途，亦可成桥堑。