450万辆车中的6%同时上环路，就会导致二、三、四环路瘫痪

本报记者 白雪

    熬到今晚8点半，北京市交管局的实时路况图上终于渐显绿意，通畅路段开始增加，人们稍微松了一口气。

    这张实时路况图显示，今天早高峰提前半小时至6时30分就开始出现，不少路段的车流量增加，到7时30分，很多路段的车流已经非常大。至8时30分，拥堵路段明显上升到100条左右，路况图上“一片红”，东、西二环，西三环，北四环路等主要路段交通压力大，车辆行驶缓慢。至上午9时，仍有近90条城市主干线和城市快速路上的时速低于20公里。

    此前更有预测称，今天将是节前“最堵第一日”，晚高峰有可能延续到晚上10点。所幸到晚上8点多，市内交通已开始恢复，预期中的“惊天大堵车”来得不那么迅猛。

    不过，人们仍对两天前那一场小雨引发的堵车心有余悸。9月17日当晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，“几近崩溃”。评论员杨禹在微博上写道：堵至无聊时，蓦然回首，还能看见一个小时前路过的那个红绿灯。还有人说，骑车半小时能到的路程，开车三个半小时也没到。

    据分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、两节前夕、剐蹭事故增多、尾号限行4和9限行车辆相对较少等六种因素综合在一起，造成了全城拥堵。

    尽管今天勉强过去，但未来几天形势仍很严峻：中秋节、国庆节期间，将有16天不限制机动车上路。其中，9月19日、25日、26日由于倒休变成工作日，上路车辆将增加20％。

    日渐脆弱的北京交通已经很难再承受一场小雨、一次节日或一日不限行等因素的叠加。9月22日将迎来中国城市“无车日”，但当天也是中秋节。更有可能的情况是，北京市民将在未来几天迎来“堵车日”。

    事实上，堵车早已不是暂时困难。一位车主抱怨说，9月份以来每天上班都是煎熬，“从夏家胡同到四通桥，才几站地啊，不堵车时300路快线24分钟到达。9月份以来，没有一个半小时别想通过，丽泽桥到六里桥不到两里地，就得一个小时堵着。现在上班就不敢走西三环，北京的交通不堪一击。”

    路与车的矛盾是显性的。北京市交通研究中心主任郭继孚分析称，北京市目前机动车保有量超过450万辆。这意味着，以北京市的三条环路做量尺，北京市每100辆车中最多可有5到6辆车同时上环路，否则三条环路就会瘫痪。据预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。有专家在接受记者采访时表示，如果不采取有效措施，9月17日那天出行的惊人场面就是2015年机动车保有量达到700万辆时的日常状态。

    机动车膨胀的背后，是一个日益庞大的巨人北京。据预计，到2015年，北京市人口将超过2000万，突破城市总体规划所预计的2020年控制常住人口1800万人的目标。2009年，北京市一年增加了60万人，相当于增加了一个国外大城市。

    在壮观的美学、乐观的心态刺激之下，市民们的购车速度令人惊讶：2003年8月，2007年5月，北京市机动车保有量先后突破200万辆、300万辆大关。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。从400万辆到450万辆，仅用了几个月。

    而在交通资源有限，机动车超速发展的同时，人们的出行方式却极其不合理。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。交通专家提供的一个数据表明，北京市小汽车低于5公里的短途出行占出行总量的44%%，也就是说，骑自行车能到达的路，近一半的人却选择开车出行。

    “这样算下来以后，如果机动车达到700万辆的时候，城市中心区拥堵指数将会达到9.5%%以上，路网平均速度将会低于15公里。”郭继孚强调说，到目前为止，北京市路网还没有进入到平均速度15公里，最低速度是2009年的7月13号那一天，城市路网平均速度是16.3公里，而那时城市二环、三环、四环路几乎所有的干道全部处于拥堵状态甚至严重拥堵状态，“如果按照这样的形势发展下去，路网是承担不起的。”本报北京9月19日电