干频：如果不鼓励中重混 该技术将在中国消失
作为上汽新能源项目的带头人，干频这段时间承受着外人难以想象的压力——在万众瞩目的上海世博园里，上汽共有1125辆新能源车集中示范运行，包括混合动力、纯电动、燃料电池和超级电容等多种动力系统，包括轿车、大客车、观光车和出租车等多种样式，每天都高效率运转。
随着世博会即将圆满落下帷幕，上汽新能源示范车也即将顺利完成使命，干频及其工作团队悬着的心也终于可以放下了。“世博园的示范运行，将成为世界新能源发展的重要里程碑”，科技部部长万钢对上汽新能源车在世博园的示范运行给予了高度评价。据悉，截至2010年10月10日，上汽世博新能源汽车已安全运行163天，运送游客10758万人次，安全行驶里程663万公里。
“上汽早在‘十五’初期就系统性地做新能源汽车。”干频介绍说，上汽新能源汽车发展的技术路线是，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。同时还将继续抓好传统内燃机的优化升级。“现在国内大家都在做电动汽车和插电式的，做燃料电池的很少，但是像日本、欧洲的大公司对燃料电池开发非常专注，丰田整个研发团队有近800人都在做燃料电池研发。”
上汽是国内唯一一家将燃料电池作为重点发展方向的企业。干频表示，目前有40辆第二代的燃料电池轿车驰骋于世博园区，到2013年，预计将有50辆燃料电池车作为公务用车，正式在大街小巷试运营；到2016年，争取实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，在北京、上海和大连等指定城市首先上路。“燃料电池轿车我们是作为中长线的产品在研发，希望初期推向市场时能将整车成本降到50万元以内。”
除了在燃料电池方面未雨绸缪外，上汽在混合动力和纯电动方面也下足工夫。今年年底上市的荣威750中混轿车搭载1.8升发动机，节油效果超过20%。然而，在新的《节能与新能源汽车鼓励政策》草案中，并没有将混合动力纳入新能源汽车的范畴，而是按照节能汽车的标准发放最高3000元的补贴。干频坦言，由于混合动力汽车成本比较高，荣威750中混车上市后，将把主要消费对象锁定在试点城市的公务车市场，这样就能享受最高2万元的地方政府补贴。
“从技术角度看，混合动力汽车是对传统车改变最少的节能技术，并且增程式和纯电动汽车都能在混合动力汽车的基础上演变，如果混合动力搞不好，也很难把纯电动车搞好。”干频认为，如果国家对混合动力汽车不够重视，鼓励太少，这个技术以后很有可能会在中国消失。“这对中国新能源汽车的发展并不是好事情。”
众所周知，新能源汽车的关键技术在于电池、电机和电控，只要掌握这三项核心技术，新能源汽车的发展就能实现质的飞跃。去年年初，上汽成立了全资子公司上海捷能，专注于动力系统集成和控制集成开发，现已形成整车应用能力、电机设计能力和电机控制能力。据悉，上汽集团目前已在上述核心技术方面取得突破，初步构建了新能源汽车关键零部件体系。
之所以能取得这样的成绩，与上汽的人才积累是分不开的。这些年来，上汽引进海归人才，组建专家博士团队，形成国内最强的新能源汽车开发团队。据悉，上汽的新能源汽车事业部中有近百人的团队负责新能源汽车开发，另外，捷能公司还有近200人的团队负责核心零部件的开发。
大投入背后，是上汽对新能源汽车市场的野心。上汽集团董事长胡茂元表示,近年来,上汽已全面布局整个新能源汽车产业链，上汽集团计划在今后若干年内，占领新能源汽车市场20%的市场份额。