中国驶入“一小时城市圈”时代
沪杭高铁，是一条用心血、汗水和智慧铺就的安全高速铁路。
中国铁建铁四院沪杭高铁总设计师徐绪宝介绍，沪杭高铁试运行时能创世界纪录，我国最新研制的高速动车组功不可没。
沪杭高速铁路最小半径7000米，最短坡长900米，竖曲线采用25000~30000米；软基地段“以桥代路”，桥梁占线路长度的90%；轨道为CRTSII型板式无砟轨道；四电高度集成，确保高平顺性、高可靠性、高安全性、高耐久性。
在跨越沪杭高速公路及杭州市石大路时，设计者匠心独运地采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，采用转体法施工，既满足了工期要求，又将施工时对高速公路的行车影响降低到最低程度。
“这座拱桥，是世界上首次在软土地基上设计、建造的高速铁路大跨度自锚上承式钢筋混凝土拱桥。单边转体自重达1.68万吨，在350公里的铁路客运专线工程应用中尚属首例。”铁四院副总工程师、沪杭高铁指挥长薛照钧说。
火车要想提速，除了要加强动力，还要提高道岔的技术水平，速度越快，对道岔的要求越高。徐绪宝介绍，沪杭高铁采用了具有完全中国自主知识产权的高铁道岔板技术，解决了列车在高速行驶过程中变换轨道的世界级难题。
沪杭高铁是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。以全国铁路第六次大提速为标志，我国铁路在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”动车组列车，一举进入高铁时代。
根据国务院2008年颁发的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
“四纵”：一是北京-上海高速铁路，二是北京-武汉-广州-深圳（香港）高速铁路，三是北京-沈阳-哈尔滨（大连）高速铁路，四是上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路。
“四横”：一是青岛-石家庄-太原高速铁路，二是徐州-郑州-兰州高速铁路，三是上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，四是上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路。
“同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，区域内主要城镇之间将实现一小时内到达，全面形成‘一小时经济圈’，而长三角地区只是个开始。”王勇平说。
根据规划，几年来，一批高速铁路建设项目相继开工，有些项目已建成投产。到目前为止，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。
到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，北京-上海、石家庄-武汉、南京-杭州、天津-秦皇岛、厦门-深圳、汉口-宜昌等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。
北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；两小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国各个省会城市都将在8小时以内。
可以预料，到2012年，我国铁路的“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观，“春运”这个承载着数亿中国人痛苦和艰辛的词语，也将成为回忆。
本报上海10月27日电