不是“形象工程” 凯美瑞混合动力如何诠释绿色豪华？

    近日，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》初步完成，正在向各相关部委征求意见。该规划详细列出中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

    此前，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》与16家央企组成的电动车联盟也曾引起业内热议。根据目前的补贴标准，曾有人揣测，我国将对新能源车采取“跳跃式”发展的思路。但《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》的推出，还是对“渐进式”发展的大方向表明了态度，这也意味着，混合动力车将在很长一段时间内作为节能减排的主流产品。有专家表示，目前电动汽车在国内20年之内尚无法大规模普及，大力推广混合动力车仍是目前阶段最现实的选择。

    著名经济学家郎咸平、清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，发展电动车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放，电池也可能造成更大的污染。同时宋健还提到，当能源价格高到一定程度的时候，混合动力车的优势就会体现出来，从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。

    近日，笔者走访汽车销售店时发现，关注、购买混合动力车型的消费者渐渐多了起来。张勇光就是其中的一位，从事房地产行业的他是混合动力的忠实拥护者。他告诉笔者，“新能源车节能环保，且使用成本非常低，无疑符合消费者的用车利益”。他表示，选择凯美瑞混合动力，是经过多日的反复比较后做出的决定。“凯美瑞混合动力在保证低油耗、低排放的同时，功率也很大，动力要比2.4L排量的车型更加强劲。”

    现如今，像张先生这样的消费者不在少数。面对混合动力车、纯电动车、乙醇动力汽车等选择题，他们最终将票投给了混合动力车。

    然而，国内市场上的混合动力车型主要分为“弱混”和“强混”两种技术类型，它们之间有什么区别呢？消费者在购买过程中经常难以分辨。

    所谓“弱混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用，与之相比，“强混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。混联式驱动系统就是“强混”，它的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在最优状态，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于动力控制。

    目前大多数混合动力车型采用并联或串联的弱混合动力系统。与它们不同的是，凯美瑞混合动力搭载的是丰田THS-II油电混合动力系统，采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合。它采用行星齿轮机构将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。动力分离装置对发动机动力的灵活、高效分配，使得驾驶更加灵活自如。

    正是因为有了这套动力分离装置，凯美瑞混合动力才能轻松地实现电机独立驱动、汽油机独立驱动、二者共同发力以及减速充电等多种工作模式。对车主而言，这些功能意味着夜间在居民区可以无声无息地行驶，丝毫不用担心引擎噪音吵到邻居；而在需要全力加速时，110kW的发动机和105kW的电动机可以同时发力。

    发动机作为汽车的“心脏”，一向是消费者购车的首要考虑因素，为了更好地匹配混合动力技术，凯美瑞混合动力采用了更先进、更高端的发动机。2.4L直列四缸VVT-i发动机与以输出功率强劲著称的电动机结合在一起，其综合功率可高达140千瓦，达到同级别车型的最高水准。凯美瑞混合动力0-100km/h的加速时间为9.5秒，广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，这个成绩远高于同级别车型，展现出足以媲美同级别车型3.5LV6发动机的加速性能。

    通过汽油发动机和电动机的协调驱动，凯美瑞混合动力的耗油量非常低，在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100km。凯美瑞混合动力还装备了瞬间燃耗仪表，用以表示ECO（环保）行驶状态。仪表环会根据车主的ECO（环保）行驶状态的三个阶段渐渐变成青色，从视觉效果上让车主可以一目了然地掌握车辆节能、减排的状况。车载导航系统的显示屏上还增设了显示燃耗履历的区域，目的在于提高车主们的节能和环保意识。

    凯美瑞上市四年来，一直牢牢占据着中高级车市场价值与销量的双标杆地位，连续16个月稳居中高级车上牌量之首，并在2007年、2008年两年蝉联中高级车年度上牌量冠军。今年上半年，凯美瑞累计销量81335辆，同比增长15%。预计到今年年底，凯美瑞销量将突破70万辆大关，再次创下中高级车的全新纪录。

    对于广汽丰田来说，凯美瑞混合动力并不只是在凯美瑞基础上打造的混动版，更不是标榜节能减排的“形象工程”。事实上，凯美瑞混合动力在很多方面奠定了未来纯电动车的雏形，颠覆了人们心目中对混合动力车型的传统印象。低碳、环保并不意味着要牺牲舒适生活，相反，你可以获得比普通车型更有优越性和价值感的体验。

    可以说，新能源汽车作为一个备受关注的产业，其带来的前景是美妙的。但从现实来看，混合动力是新能源车最现实的选择，而其快速发展也将为未来新能源汽车普及之路，打造一个更坚实的平台。（王超）