帝豪EC8上市 吉利高端化“破茧”
10.58万元~15.98万元，这是个贴近人们心理预期的价格，甚至还有些小惊喜。刘金良表示，这个定价是市场调研的结果，吉利的溢价能力会随着品牌形象的好转逐步提升。
此次上市的帝豪EC8系有2.0L、2.4L两个排量共10款车型。该车由济南生产基地打造，参照欧洲法规设计、制造，广泛采用博世、西门子、三菱、德尔福、伟世通等供应商的零部件，以“豪华、舒适、安全”为三大核心诉求，目标客户为“小有实力、大有潜力”的社会精英及中层人士。
帝豪EC8 系拥有4905mm×1830mm×1495mm的车身尺寸和2805mm的轴距，这样的尺寸为其带来了超越B级车的舒适空间，不管是前排、后排的腿部空间还是头部空间，都可伸展自如。值得一提的是，EC8的后备厢空间足有504L，可容纳两套高尔夫球具。
帝豪EC8系还根据客户使用车辆的情况，从人性化的角度进行研究和设计，为车主提供智能灯光系统、三区双环组合仪表、多功能方向盘、定速巡航系统、全方位影音娱乐播放系统、GPS全球卫星导航系统、无线蓝牙行动通讯系统等多种配备。此外，该车系还配有具有活性碳过滤层、HEPA高效过滤层、负离子过滤层、光触媒网+紫外灯过滤层的空气净化系统。
帝豪EC8系的做工相比吉利以前的车型，提升了一个档次，使用了类似钢琴烤漆的饰板、美国3M发泡夹层的皮感面料、日本进口软质仪表台面板等材质，顶配车型更使用了高级气孔式全牛皮面料，配合8向电动可调带加热功能的前排座椅。
这种大量采用国际供应商配套、向豪华配置看齐的作风，早在帝豪EC7系上就有所表现，如今更是“变本加厉”。作为目前帝豪品牌的旗舰车型，帝豪EC8系是吉利提升产品美誉度的最大赌注。吉利收购沃尔沃之后，企业形象和品牌形象得到了前所未有的提升，基本扭转了人们对吉利原始和传统的印象，但对吉利的产品可靠度，仍有很多消费者不放心。即使有熊猫的五星碰撞成绩摆在面前，人们仍对吉利能否做高端车心有疑惑。
这是自主品牌向高端车领域迈进，遇到的一个“心理坎儿”，不是可以轻易跳过的。在刘金良看来，在战略转型的过程中，吉利要打的仗太多了。“我们一直在进行品牌战、服务战、价值战、品质战和道德战，这五大战役缺一不可。”
刘金良认为，以市场为中心，以顾客满意度为准绳，努力提升吉利技术附加值、品牌附加值和服务附加值，才能提升企业的核心竞争力。事实上，吉利在努力履行承诺的同时，也得到了很大的回报。一个数据展示了吉利在市场上车型分布的变化：2007年以前，吉利4万元以下的车占很大比例，其次是4万~6万元的车。刘金良说：“今年上半年我做了一个统计，吉利6万元以上的车已经占到45%，这是吉利汽车战略转型后，品牌迅速提升的重要证据，说明价格更高的吉利车，已经被消费者接受了。”
正因为如此，吉利才敢于将帝豪EC8系的最高价格定在近16万元。当然，奔腾、荣威和瑞麒等品牌早就尝试过这样的价格战略，但从市场反响来看并不乐观。帝豪EC8系要实现的目标，是在10.58万元~15.98万元的价格区间中，保证一个符合期望的销量值，而不仅仅是确保一个高端的品牌形象。
数据显示，自去年上市以来，帝豪EC7系的月均销量超过了6000辆，累计销量超过7万辆。今年10月，帝豪EC7系的销量更是突破了8000辆。在9万元售价的自主品牌市场，帝豪EC7系已经牢牢站稳了脚跟。而向中高端领域进发的帝豪EC8系，将为帝豪品牌奠定10万元以上的市场地位，让吉利的品牌认可度获得更大的提升。
对于帝豪EC8系的销售预期，刘金良表示，吉利在打造中高端品牌时要稳扎稳打，因此制定了一个非常谨慎的目标，2011年要达到1.5万~2万辆。
为了保证顺利上市，本次上市的帝豪EC8系选择了三菱的发动机。吉利汽车副总裁、工程研究院院长赵福全表示，目前吉利自主研发的发动机所有开发工作已结束，正在做最后的产前准备。搭载吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机的帝豪EC8系，将在明年4月正式投放市场。届时，动力性能和扭矩等参数指标会比现行的产品提高10%左右。
帝豪EC8系的上市，是吉利在品牌建设道路上的一次重要跨越。虽然在现阶段，它尚不能与合资品牌中高级车分庭抗礼，但人们始终相信，这是中国自主品牌发展壮大的必经阶段。