快递公司“爆仓”频发 整个行业措手不及
“前些天快件流量最大的时候，如山的包裹堆在申通快递云南分公司3000多平方米的场地里，还有多批货品滞留在机场不敢去提。公司将片区人员抽调上来加班加点干了五六天，才慢慢‘消化’。”池国才说。
10月以来，申通快递公司昆明、贵阳、兰州、西安、北京等具有中转职能的网点几乎同时爆仓（超负荷运载致使无法投递）。申通公司总部采取了一系列应急措施后稍有缓和，紧接着圆通速递又立即普遍爆仓，天天、韵达等多家小规模快递网络的爆仓现象也此起彼伏，接连不断。
快递行业跟不上电子商务业迅猛增长的势头，早已成为卡住网售黄金季节的“瓶颈”。往年网购旺季时快件流量的激增，季节性爆仓也偶有发生，但今年，全国性、多家快递公司的连锁爆仓仍令整个行业措手不及。
快递爆仓冲击网购
在淘宝网上售卖湘西特产食品的童小姐，最近接二连三地收到来自买家的中差评。所有的抱怨都是针对商品的投递速度。一位客户留言说：“原来预计3天可以到，居然用了6天，这还叫快递吗？100多块钱的东西，一多半只能丢掉了。”
“这样大规模的快递延误状况，对我们食品卖家的打击真是不小。”童小姐说，最开始是申通快递公司暂停发往部分省市的业务，她只好改用其他快递公司，但时间仍然不能保证，“有的包裹在长沙、贵阳一停就是一两天没有动静，查询电话都打不通，客户急，我更急。”
童小姐说，一些特产食品对新鲜程度要求比较高，对快递的时效性非常敏感。“这段时间，为了保鲜，我只能在一些包装外再裹一层冰袋，超重后的邮费自掏腰包。太远的客户，我就只能不接单了。”
那些停在中转网点“一两天没有动静”的包裹，几乎全部遭遇了爆仓。申通快递云南分公司董事长助理池国才向记者介绍，由于快件流量激增大大超出了快递公司人力、物力的承载和处理能力，不少票件的延误时间长达两三天。“快递不快”成为近期各家快递公司收到的主要投诉内容。
据统计，申通快递云南分公司去年平均一天进港的票件是15吨左右，而最近一段时间每天都达到30吨以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持续爆仓，部分地区暂停了发往云南的业务，许多客户向圆通公司分流，直接导致圆通云南分公司爆仓。
压力最大的，是这条服务链条最终端的派件人员。圆通速递公司昆明高新片区的一位派件人员说，平常每天的派件数量在40件左右，但从9月中下旬开始，他的工作量几乎每天都要翻几倍。“派件量太大了，如果送不完会被投诉、罚款，不管多晚，当天的件都要硬着头皮送完。有的客户要发件，但我根本没有时间上门去取。”
“快件越送越大，越送越多，利润越来越少”
据估计，“淘宝件”约占申通和圆通两大快递公司业务量的70%以上。淘宝网公关部相关负责人介绍，每年第四季度都是网络购物增长速度特别快的时期，各快递公司对日接单量预估不足，是造成此次全国性连锁爆仓的直接原因。
一家快递企业负责人说，全行业对中秋、国庆“双节”前的快件流量高峰都做了充分的准备。但没想到，今年“十一”长假后接单量反而比节前来势更猛，并一直持续至今，“看样子直到春节前都不会冷下来”。
近期紧俏的柴油，令本来就超负荷的运输压力雪上加霜。11月12日下午5时，圆通速递昆明分公司经理陈昊告诉记者，原应在早晨8时左右到达的两辆省内网络车还在半路上排队等着加油，在昆明中转的数千份票件又至少要被耽搁一天。
但在熟知快递行业情形的人士看来，快递业的发展远远跟不上电子商务业的增速，还与行业内部的无序竞争以及对各自目标市场的定位不明晰有关。
据了解，国内知名品牌快递企业中，除顺丰快递对市场定位较高外，其余几家如申通、圆通、中通、韵达等均属于同一市场定位，瞄准中低端客户市场，具有数量大、价位低、时效要求不太严格、季节性需求变化明显等特点。目标市场集中、单一，使得几家快递公司竞争异常激烈，有的甚至以低于综合成本的价格取件。
“不赚钱的‘垃圾件’大量涌入，使网络超负荷运作，影响了派件时效和派件质量，是发生爆仓的根本原因。”一家快递公司负责人的金磊（化名）直言。“快件越送越大，越送越多，含金量越来越低，利润越来越少”，是业界对当前快递低价竞争现象的概括。
在金磊看来，快递服务本应是高收费、高服务水平的行业，对从业人员素质要求也应该比较高，“既要耐得住苦，扛得动货，又要有一定的沟通、营销能力，还要会操作电脑”，但低价无序竞争使整个行业收入偏低，“在人力资源市场招聘，一天都没几个人来问”。
留恋于低价竞争，直接影响快递企业品牌的树立，部分快递企业显然也意识到了这一点。日前，圆通速递的涨价就是其重新定位、试图打造中高端快递品牌之举。“我们对一定程度的业务量下滑有所准备，希望借此摒弃‘垃圾件’，以提高时效和服务。”圆通速递昆明分公司经理陈昊说。
快递爆仓为何相对集中于西部网点
在此次爆仓事件中，部分快递网点场地、设施、人员配备上的窘迫暴露无遗。而持续时间长、反复多次爆仓的多为西部网点。
云南省快递行业协会的一位人士告诉记者，快递企业多为加盟制，企业内部各网点之间发展不平衡。经济发达地区有足够的资金投入网点建设，拥有宽敞明亮的大操作间和流水线，而许多偏远地区的网点只能靠人力来打包、分检。
“偏远地区网点硬件建设严重滞后于市场需求，成了快递行业发展的短板。”这位人士说。
他说，大部分的票件都是由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向西部不发达地区，使经济发达地区网点和落后地区网点在取、派件量上十分不平衡，这直接导致了经营效益的两极分化。
“快递服务是一个流程，从发件到派送是同一个服务产品的不同环节，但是承担不同环节的两端利润分配差异悬殊：一边是以低于综合成本的价格拼命取件，谋取局部利益；另一边却承担超额负担、亏本派送，稍有不慎还会遭到延误处罚。这是企业内部利益分配机制不够完善造成的。”这位人士说。
目前，多数快递企业各网点间实行每票件1元的有偿派送标准，但这远远不能弥补偏远地区派件成本的缺口。
圆通速递陈昊说，圆通在云南省每天派件量约为3万票，而取件量不到1万票。而几个月前，某快递公司云南分公司倒闭，加盟商亏损了数十万元，同行们分析，接不到足够的业务是其中一大原因。
“我们偏远地区的取件收入自给能力较弱，对基础设施投资心有余而力不足。”申通云南分公司池国才说。
池国才已经向申通公司总部建议，希望能采取措施平衡各网点经营业绩，减少持续爆仓现象，扭转西部偏远地区网点常年派件倒亏的局面。
一位熟知行业情形的人士提醒说，如果快递企业不重视东西部网点健康协调发展，爆仓状况还可能出现得更猛烈更频繁。