加快网络扩张 车企决战二三线市场
他表示，新开业的长安福特经销商遍布长安福特在华的各个销售区域，如溧阳、石家庄、哈尔滨、重庆万州、安阳等。尽管这些二三线城市的规模相对较小，但这些城市将是未来汽车市场增长的主要来源，在这些城市的渗透将有助于长安福特引领下一波中国经济增长浪潮。
长安福特并不是第一个全面拓展二三线城市的汽车品牌。2009年，东风有限总裁在谈起销量增长的原因时就表示，东风有限提前开拓二三线市场是销量猛增的重要原因。近几年，包括奇瑞、比亚迪、吉利、上汽通用五菱在内的自主品牌，其销量的很大一部分也拜二三线市场所赐。豪华车品牌也越来越重视二三线市场。资料显示，宝马对一二线城市的覆盖基本达到百分之百，对二三线城市的覆盖也达到90%。几年前，奥迪的销售网络已经从大城市向中小型城市蔓延，奥迪称其城市展厅大部分都将建在二线城市。
国家信息中心的数据显示，2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%，二三线市场分别达到了41%和51%，今年1~10月，许多二三线城市的增长率已经超过了30%。相反，大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为一线汽车市场继续增长的障碍。以北京为例，由于车辆快速增长，北京的千人汽车保有量已经达到228辆，交通拥堵和停车困难的问题日益突出。近日北京数次传出控制汽车总量的消息，更加重了汽车厂家和经销商对未来销售的担忧。
相比一线市场的日益饱和，二三线市场的优势日益凸显。数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，消费潜力巨大。同时，二三线城市汽车保有量相对比较低，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市不足百辆，全国汽车平均保有量仅有16辆。分析认为，“十二五”规划推出之后，未来中国城镇化进程会更加迅速，目前中国超过100万人口的城市已经超过200个，未来这个数字还将增加。日益崛起的中小城市无疑将拉动新一轮汽车消费潮流。
在铺设二三线网点的同时，汽车企业也加快了产能储备。长安福特马自达汽车重庆新工厂项目初期完成后，其年总产能将达到60万台，长安福特马自达汽车新发动机工厂将于明年破土动工，于2013年建成投产，年产量40万台，总产量从35万台提升至75万台。11月28日，北京现代第三工厂在北京奠基，该工厂投产后，北京现代的总产能将提升至100万辆。此外，东风日产、东风本田等汽车企业也纷纷发布了扩加工厂、提升产能的规划。
