商务部金柏松：海外扩张切记“强龙不压地头蛇”
今年前10个月，中国汽车整车出口44.4万辆，出口增长74.4%。其中初级产品出口占5.3%，自成品占94.7%。包括汽车在内的国家机电产品出口占出口总额的59.3%，其中高科技产品出口占31.4%。金柏松表示，自成品比重越高，说明国家贸易在国际分工中的地位越高；机电产品出口占总出口比重越高，说明该国的资金技术、创新能力越强。
但是，机电出口仍然反映出一定问题：其中，70%的产品出口不是我们内部生产的，而是外资在华企业生产的。而外资企业出口，是把产品加工的低端环节拿到中国来进行加工组合，加工组合完了再出口到国际市场上。
“比如说我们现在使用的笔记本电脑，它的绝大部分产品价值是在国外形成的，但是论笔记本电脑出口量，中国是世界第一。高科技产品出口体现的不是我们的科技水平和制造水平有多么高，而是体现了在生产环节中，我们劳动密集型产业的优势有多大。”金柏松说。
2009年1月，金柏松前往越南考察，发现曾经在越南市场热销的中国汽车和摩托车，在那里已经举步维艰。力帆汽车的负责人含着眼泪告诉他：“在企业遇到困难的时候，我们看不到政府的支持，看不到中国行会、商会的支持。我们在这里是孤军奋战，我们遭遇的对手是日本政府，日本的行会、商会，还有日本强大的汽车企业，我们怎么抵挡得住？”
金柏松认为，部分汽车、摩托车企业出口有些急功近利，总想钻对方的政策空子，越南的整车进口要上很高的关税，有些企业就把摩托车零部件成套地向越南出口，然后交给越南的小作坊，让他们去加工组装。越南的汽车产业政策中有国产化率的限制，因此中国摩托车在小作坊里加工组装还要搞国产化，造出的摩托车质量肯定不好。
“中国摩托车一进入越南市场，就把日本摩托车挤掉了，但是日本政府、行会、商会与越南政府反复磋商，承诺支持越南的摩托车产业和汽车产业，甚至承诺技术共享，并向越南政府反映中国的产品质量不好，鼓动其把低质、劣质的车逐步淘汰。最后当地政府针对中国车推出一整套措施，他们将我们在那里的企业统称为“中国摩托车”、“中国汽车”，一竿子打下去，我们损失惨重。一旦我们失去一个市场，再想夺回来的话，困难重重。”金柏松说。
在东南亚，德国车原来非常畅销，但由于它的空调不好，被日本车打压以后，至今德国车的元气仍然没有恢复。中国作为发展中国家，其汽车企业在东南亚被人轻而易举地赶出来，这个损失更是巨大的。金柏松认为，中国企业要进入海外市场，首先要确定出口的重点产品是什么，什么产品才有国际竞争能力。“我们的民族品牌，谁可以和日本汽车竞争，谁可以和韩国汽车竞争？福田的小卡车、宇通的客车等，这些产品发达国家不怎么制造，反而是我们比较有前景的市场。”
中国汽车在海外市场发展，要选择重点的战略性企业，不能随便什么企业都搞出口。金柏松认为，可以通过政府、行会和商会，在国内采用招标的方式，让企业把投资发展方案拿出来。同时要针对不同的市场领域进行划分，不能所有企业都到海外去搞价格战，要学会打造产品的差异化。“我们不要左手打右手，自己跟自己干，我们的政府、行会和商会可以发挥很大的作用，解决企业市场准入的问题。”
商务部国际贸易经济合作研究院曾在印尼市场做过调查，中国摩托车比日本摩托车在当地的售价便宜30%，但当地消费者买车主要通过银行分期贷款。经过贷款以后，其综合价格差距就缩小到10%了。在印尼，消费者普遍认为日本的摩托车技术比中国要好，贵10%不算什么。
“为什么经过贷款以后，你的价格会比它更高？汽车也好，摩托车也好，你要考虑它的终生成本，考虑它的总成本，还有售后成本和物流成本，不能光看到它的零售市场价格。”金柏松表示，在日本，丰田汽车没有库存，因为丰田走到哪儿，丰田通商就走到哪儿，丰田通商的物流效率有多高，丰田的汽车销售效率就有多高；而我们国内的汽车企业，根本没有像丰田通商这样高效率的物流企业来配合。
此外，我国汽车出口也没有金融机构配合。中国人的存款能力之高在世界上非常少见，因此贷款购车的很少，但国外恰恰相反。金柏松说，“中国的汽车出去了，贷款跟不上怎么销售？所以说，中国汽车国际化首先要金融国际化，金融要跟着汽车走才行。”
“大家都知道，俄罗斯的汽车品牌只剩下拉达了，那是人家的‘国宝’。欧美车也好、日韩车也好，它们的车出口到俄罗斯，绝对不与拉达的产品发生正面竞争，就是为了给它留出一个生存空间。这也是奇瑞旗云在俄罗斯销售火爆，却因为一个安全碰撞测试，而退出当地市场的原因。形象点儿说，强龙压不过地头蛇，中国车在海外，一定要有针对性的市场营销策略，不仅要考虑自己的竞争优势，更要考虑当地的各种复杂因素。”金柏松说。