“增量调价”能不能解打车难
听证会上提出三个方案
据了解，乌鲁木齐市现行出租汽车运价标准为：排气量在2.0升以下车型起步价6元/3公里；累进运价1.2元/公里。
调整方案包括对运费和运力的调整。听证会提出了三个方案：一、出租车起步价由现行6元调整为7元。经测算，每天每车可增加收入55元，而车用气价格调整后，出租车每天每车增加负担56.78元，按此方案调整，不能完全疏导天然气涨价负担。二、出租车起步价由现行6元调整为8元。经测算每天每车增加收入110元，抵消车用气涨价负担56.78元，每天每车可增加收入53.22元。三、增加出租车。建议在“十二五”期间采取有序投放，2011年拟先增加500辆，今后根据市场需求适时增加。新增出租车经营权不流通，实行公司化。
租价调整后，预计单车每天收入增加110元，增收部分用于三个方面：一是用于弥补天然气价格上涨造成的驾驶员燃气支出（每车每天56.78元）；二是用于出租车驾驶员适当提高收入，办理社会保险；三是为应对气价波动预留一定的空间。
有关部门预计，到2015年，乌鲁木齐市出租车营运量为60万~80万人次，每车按1.25人计算，载客车次为48万~64万次，按规划目标空车率下降35%，则出租车载客次数为74万~98万次。按每车日载客50次计算，出租车总需求量在万辆以上。调整运价的时间定于明年3月，那时将出台调价方案，今年暂不进行变动。
听证会中只有三个代表赞同方案一，更多的听证代表赞同方案二并同意增加500辆出租车，认为起步价提高两元钱，能够更好地消化因原料上涨带来的损失，而这损失无疑会转嫁给乘客。
网友“西域人家”认为，出租车起步价调高了，从业司机的收入未必会增加。乌鲁木齐的“黑车”问题，不仅仅是因为黑车偷偷跑出来挣钱，更是因为有市场需求，所以黑车才会泛滥。
谁支持出租车涨价
“的哥”孙师傅是1999年4月进入这一行的，当年他从亲朋好友那里凑了21.5万元，买了辆带营运证的夏利车，当起了出租车司机，并且一当就是11年。
孙师傅给记者看了他记了11年的记事本。从1999年4月23日正式营运至今，他把每月结余、修车费、车队管理费甚至生病及家中急事都记录在本上。
2002年，出租车更新为桑塔纳轿车，全年总收入为64320元，总支出为34920元（其中包括修车费、各类保险、管理费、生活基本开支及车辆折旧费1.3万元），年纯利润为29400元，平均每月纯利润2400多元。
按同样算法，2004年结余约2万元。
而近两年的收入如何呢？孙师傅算了一笔账。
购车成本：一辆车办好全套手续大约10万元，以60万公里报废计算，每公里折旧0.17元。
收入：按每天两班跑，每月按二十六七天记算，平均每天最高毛收入600元，一人 300元。
劳务性支出：加班加点地跑，一班每月约为3000元，两班共6000元，即每班每天100元，两班工资支出200元。
车折旧：0.17元×450公里（按每车两班跑全天450公里里程计算）=76.5元，保险加外环审车每年1万元，每天折合27.40元。
燃料：烧气车按每公里0.20元计算，每天90元。税按营业额的8%计算（包括营运证有偿使用费），每天48元。
不可预见成本：每月2400元（含修理保养费、家有急事等）。
所有收入、成本核算下来，除掉一年的养老医疗保险等费用，剩下纯利润约2万元（前提是不得病、不休假）。
“这样下来，我们之前买车、办营运证，干10年才能收回本。”孙师傅笑着说，这么干，没有休息日、节假日，就是和家人吃一顿饭，也是件难事。超负荷的工作透支了健康，糖尿病、胃病、尿结石等病接踵而来。
“每天早晚高峰期要堵1个小时左右。一般来说，1个小时一辆出租车能跑三四十元。如果从周一到周五每天堵半个小时，一周下来就少赚75元，一年下来一辆出租车少赚3900元。”同为“的哥”的殷师傅也认为，导致微利的最大原因是堵车。
支持提高出租车起步价的不只有出租车司机，网民“北斗七星”认为出租车涨价是应该的，物价上涨了，出租车运价上调也是应该的。“最关键的是如何缓解乌鲁木齐市的交通堵塞问题。”
据乌市交通局统计，乌市人口约有300万，现有出租车7950辆，按每车一年少赚3900元计算，近7000辆出租车一年就少赚 2730万元。
但也有市民提出质疑，出租车司机都同意涨价,市民则希望增加车辆，反对涨价。那么出租车调价到底是站在为市民解决出行难问题的立场，还是站在出租车公司或司机赚钱的立场？
涨价解不了打车难
国务院办公厅最近才发布过稳定物价、保障民生的通知。不少地方酝酿的天然气涨价计划也随之紧急刹车。那么，出租车运价作为最重要的民生内容之一，是不是也应该暂缓调整呢?
乌鲁木齐市12月5日召开城市交通发展战略研讨会，上海、南京、广州等国内知名城市的交通专家应邀汇聚新疆，深入剖析乌鲁木齐的城市交通问题，指出公共交通服务水平低是乌鲁木齐面临的关键问题。目前乌鲁木齐老百姓出行主要还是依赖公共交通，特别是公共汽车。
针对出租车调价，网友“新天”认为：出租车涨价后“打的难”的问题肯定依然得不到解决。“乌鲁木齐出租车涨价是头痛医头、脚痛医脚之举。”并且由于出租车本来就有燃油补贴费，涨价之举在他看来并不明智。网友“品味家电”表示：“涨吧，涨到10块，我也该买车了。”“因为涨价所以买车，因为都买车，所以交通堵塞，空气污染。恶性循环就是这样来的。”网民“雨后”接着调侃。
也有一部分人认为，市民普遍习惯打出租车，没有人一直有打黑车的习惯。但是如果出租车涨价了，一部分嫌价格高的乘客还会不会乘出租车就很难说了。
乌市市民任女士说,她希望通过适当调高起步价解决打车难问题，“乌鲁木齐出租车有过10元起步价的时候,那时候打车的人比较少，主要是经济条件没有现在好，现在坐出租车都很平常了，如果恢复到10元的起步价，打车的市民肯定会减少。”
网民“草原之晨”认为：“解决市民打车难，最根本的是开放出租车的营运市场，降低营运市场的准入门槛，让市场活起来。”网民“云澜夕下”认为，涨价解决不了交通紧张和黑车横行问题。他说：“涨价后只是广大市民的负担增加了，没有从根本上解决市民出行打车难的症结。打的费涨了，出租车利润增加，黑车在利益驱动下只会更多。”他认为，在运费不变的情况下，应增加出租车数量，降低出租运营证费用，压缩黑车生存空间。
出租车“增量调价”，还关系到“黑车”的利益。在油运司附近走访时，黑车司机夏先生告诉记者：“冬天黑车的生意最好。出租车认为我们抢生意，但实际情况是，出租车拉不过来。很多人都抱怨，现在打的，不站上二三十分钟等不到车。”
本报乌鲁木齐12月9日电