跨入埃及中产车阵营 奇瑞海外战略强势崛起
2005年11月8日，奇瑞和埃及DME公司（今年已改名为Aboul Fotouh）签署了双方互为唯一合作伙伴的合作协议。根据协议内容，奇瑞在DME进行CKD组装，并使用SPERANZA商标在埃及销售。首款奇瑞A5车型于2006年正式上市，截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放A5、东方之子、瑞虎、A1、A3五个车型9款产品，明年年初将投放A3两厢车型。2007和2008年，奇瑞在埃及分别销售1.2万辆和1.6万辆。2009年受国际金融危机的影响，销量有所下滑，回到1.2万辆。今年预计将实现1.8万辆的最高销量纪录，市场份额占埃及汽车市场的7.4%%。
到今年年底，奇瑞在埃及的销售网点已达到44家，这些网点大部分是DME多年的合作伙伴，营销服务能力很强。预计到2014年，将达到60~70家。此外，奇瑞在埃及的特约维修服务网点目前已有12个。
据奇瑞埃及公司相关负责人介绍，埃及的汽车市场有点像中国上世纪90年代初，普通老百姓买车比较困难，稍微有点钱的人会选择二手车，十几年前的俄罗斯拉达车还在埃及道路上跑。埃及的中产阶层才是重要的购车群体，如医生、律师、大学教授等，奇瑞的产品性价比符合他们的要求。在埃及，现代起亚占据最大的市场份额，奇瑞的产品价格与韩国车相当，与其构成重要的竞争关系。此外，通用雪佛兰品牌原大宇平台的产品也在这里销售。总的来说，这里是韩国车的天下。
埃及消费者品牌忠诚度不高，奇瑞5年前进入埃及市场的时候，DME做了大量的广告宣传，每年的宣传经费合人民币过亿元。以至于奇瑞这几年分流了很多韩国车的客户。埃及消费者对奇瑞的产品颇为信赖，比较常见的好评集中在外观、空间和安全等特点上。
在质量控制上，奇瑞把关甚严。奇瑞埃及工厂质保部负责人表示，埃及工厂的质量控制体系和中国国内一致，埃及当地供应商生产的零部件，奇瑞会有专人进行检查，确保零件符合质量要求。具体做法是：首先会对埃及供应商的供应链进行控制，由奇瑞方面给当地提供样件，试生产之后再将零件发到中国进行对比，来看是否能达到要求。生产出的零件还要拿到当地实验室进行检验和分析，看其达到什么样的标准。
这种严格的质量控制要求，有点像德国大众早期进入中国市场的时候，每个零件都要进行严格把关，甚至不惜成本反复测试认证，直到达到全球如一的标准。
奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，埃及工厂的国产化率体系归属到奇瑞质保部，按照奇瑞的质量标准走认证的流程，可谓相当严格。他解释说，之所以要求如此苛刻，是因为目前埃及的零部件企业生产能力普遍偏弱。
针对埃及当地市场的特点，奇瑞设立了专门的国产化研发机构。在埃及这样的沙漠高温地区，需要通过产品的适应性开发，提高抗风沙和耐腐蚀性能。
为了响应埃及政府规定的汽车产品45%%国产化率的要求，奇瑞对当地零部件生产企业的选择，主要集中在各个领域排名前两位的企业。达不到要求的，只能从中国供货。一些核心零部件，以埃及目前的生产工艺水平还无法生产，需要一个发展过程。
此前，DME也和宝马等合作过，但它最终还是选择了奇瑞，在DME提供的数据表上，宝马工厂于1999年建成，几年后合作终止，总共销售了5600辆。
DME副总裁Hussein Gad表示，希望奇瑞能持续地向埃及市场引进新产品，同时加快国产化的速度。对于这个来自中国的合作伙伴，Hussein Gad显然有着充足的信心。事实证明，奇瑞与DME合作5年以来，后者获得了不小的收益。DME的汽车工人，已经成为埃及当地汽车企业中收入最高的群体。