2011款C5增配不加价
如何提升产品竞争力，是每一个汽车厂家特别是B级车厂家必须考虑的问题。由于受到A级车“上攻”和豪华车“下压”双重因素的影响，目前B级车的市场份额节节退败。东风雪铁龙总经理穆懿夫表示：“目前B级车市场总量还是处于增长的态势，但整体比重是下降的，大概占13%到14%的市场份额，最高的时候曾达到20%。”
根据中国汽车工业协会最新统计，从10月份开始，B级车已经连续两个月被“逐出”单车销量排行榜前十位置。“B级车只有不断提高自身产品竞争力，才能守住防线。”业内人士认为，除了提升产品性价比外，差异化营销成为影响B级车销售的重要因素。
在2011款C5上市会上，东风雪铁龙在“差异化营销”方面也下足工夫。伴随着优美的旋律和国际钢琴大师李云迪的肖邦曲子，浪漫的法国风情扑面而来。作为东风雪铁龙第一款B级车，C5在品牌形象上主打“法式高雅”，着重突出原汁原味法国车的概念。
作为较早进入中国市场的汽车企业之一，PSA在中国的发展并不顺利，而且备受诟病。其中最重要的一点就是法方过于傲慢、对中国市场不够重视和新车型引进过于缓慢等。去年6月，PSA新总裁菲利普·瓦兰走马上任，并提出“中国市场是PSA集团发展的战略重点”的新导向，推动了C5的国产化进程。
今年9月，PSA成立亚洲事务部，并将总部设在上海。原PSA中国事务部的各项业务同时升级为亚洲事务部级别。另外，作为与长安合资的补偿，承诺东风雪铁龙和东风标致两大品牌每年推出一款新车等。今年9月下旬，神龙汽车发布了“5A”计划。根据计划，神龙汽车在今后5年，将推出12款新车型和6款新发动机，确定30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源汽车计划。
据悉，神龙一系列动作的背后是更深层次的人事变动。作为神龙的元老级人物，现任总经理刘卫东的任期即将结束。明年1月份，现任神龙汽车副总经理、负责公司财务工作的邱现东将成为神龙公司中方的最高级别领导，职位仍为副总经理。此外，东风雪铁龙和东风标致两大品牌的中方负责人魏文清和雷新将分别升任神龙副总兼各自板块的总经理。
“这是瓦兰最近一次来华带来的成果，给了中方更大的自主权。中方话语权的增强，将对神龙明年的发展带来机会。”一位接近东风汽车高层的人士透露。