打开墨脱之门
鞭炮声响彻雪山。前来参加贯通仪式的西藏交通厅的赵厅长说，墨脱公路是国家“十一五”重点工程，党中央、国务院十分关注墨脱公路的修建。从上世纪60年代起，墨脱公路因复杂的地质条件和恶劣的自然环境，5次上马，5次搁浅。现在，随着嘎隆拉隧道的贯通，整修一新的公路很快会通往墨脱县城，墨脱经济将会与内地对接，实现新的跨越。
海拔4300米的嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，是迄今为止穿越断层最多、涌水量最大、地压力最强、陡坡度最大的高原隧道，被地质专家称为“隧道地质病害百科全书”。
墨脱县素有“高原孤岛”之称，是我国2100多个行政建制县中至今唯一不通公路的县。墨脱公路下一步全线建成通车，将成为我国公路建设史上具有划时代意义的里程碑。
茫茫雪山，见证了武警交通部队官兵创造的高原筑路奇迹。为了解决高寒地区混凝土施工中温度低的问题，官兵们采用塑料薄膜覆盖、600张电热毯加热、1000床棉被保温、锅炉24个小时供暖等方法，开创了高原隧道冬季施工先河。官兵们创新的“管棚注浆”、混凝土抗冻融等20多项施工工艺和方法，先后攻克了“高原断层施工”、“震区深层灌注”等7个高原公路隧道病害难题。
筑路官兵的生活非常艰苦。嘎隆拉一年有7个月的冰冻期，山顶常年积雪平均厚度5至6米，大雪封山后，三支队的官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。为保证在大雪封山期间能继续施工，官兵们要穿越10多处泥石流、塌方、雪崩多发路段，抢运储备两万多吨施工生活物资。嘎隆拉空气含氧量不到内地的60%，平均气温零下20多摄氏度，隧道内机械噪音高达300分贝以上，空气中粉尘浓度达40%，官兵带着厚厚的口罩，鼻子里还满是黑乎乎的黏稠油灰。
如今，所有的艰辛都被隧道贯通的喜悦冲走。在部队驻地的营门两侧，“铁军筑路报国鏖战嘎隆拉壮怀激烈有情有义，将士忠诚无畏热血洒雪域青春飞扬无怨无悔”的对联，表达了武警交通部队官兵的心声。
本报林芝12月15日电
