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2010年12月20日 星期
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报道追踪

美国大城市靠科学设计疏导交通拥堵

本报驻美国记者 杨丽明

中青在线-中国青年报 2010-12-20 [打印] [关闭] email推荐:
    记者的邻居艾米每天开车上下班,和50多万华盛顿市周边居民一样,在上班高峰的洪流中涌向只有178平方公里的首都中心区。不过,艾米的“出行小设计”每天为她节省了至少1个小时的出行时间。

    每天早上8点20分,艾米会接上住在附近的朋友克里斯蒂,一同去华盛顿市上班。这样,她们就可以驶上通向华盛顿市的66号州际高速路,因为上午6点30分到9点,66号路入城方向只让有两个乘客(包括驾驶员)以上的“高载车量”行驶。

    进城后,艾米会选择波特马克公园路“绕远”——这条路在早高峰期是入城方向单行线,而晚高峰则调整为出城方向单行线。9点以前,艾米就已经在办公桌前享受咖啡了。

    和纽约、洛杉矶等大城市一样,华盛顿市也有早晚高峰拥堵的烦恼。但华盛顿车管局官员斯蒂文告诉记者,华盛顿市交通管理的一些设计,至少为本市缓解了40%%的拥堵。

    美国各大城市都鼓励提高私家车使用率,主要是通过道路的“高载车量专用道”来实现的。在早晚高峰时段,进出城的主干道都设有“高载车量专用道”,车里有两名或3名乘客才能使用这条车道。著名的美国66号路靠近市区的路段在高峰时段所有车道都被调整为“高载车量专用道”。

    华盛顿市区的一些主干道,在高峰期会对车道使用方向进行调整。比如,市区4车道的康涅狄格街早高峰时段3条车道是驶向市区方向,而晚高峰时段则调整为3条车道驶出市区方向。而4车道波特马克公园路在高峰期则完全被调整为入城或出城单行线。

    棋盘似的华盛顿市区道路,除了一些主干道,大部分都被设计成单行线。除此之外,大量道路在高峰时间都被禁止左转,大大减少了道路交叉口拥堵状况。

    斯蒂文说,市内红绿灯设计的科学程度也在很大程度上影响交通的流畅程度,包括间隔时间、行人过街和车量右转的时间平衡等。在一些主干道,正常速度行驶很多时候都会享受“一路绿灯”,这得益于交通灯间隔的整体规划设计。

    与纽约不同的是,华盛顿市区没有过桥费,但市区停车费用也“相当贵”。停车场两小时(或以上)停车通常在18到25美元不等,就算停一小时也大概到12美元左右。不过,华盛顿市区大部分停车场都有“早起优惠”,如果在8点或8点半以前进停车场,停车一天的收费也就是10美元左右,相当于平时1个小时的收费。

    不过,华盛顿公交管理局的斯蒂文对本报记者说,交通设计和管理只能缓解部分拥堵,提倡公共交通才是解决拥堵之道。在华盛顿市周边的地铁站旁,都有大面积的停车场,停车费一整天也就在5美元左右,再加上地铁票,费用远低于开车上下班,还免去了拥堵的烦恼。华盛顿周边一些大型公寓,甚至有专门的班车免费接送住户往返于地铁站和公寓之间。

    本报华盛顿12月19日电

    

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