报道追踪

本报驻美国记者 杨丽明

    记者的邻居艾米每天开车上下班，和50多万华盛顿市周边居民一样，在上班高峰的洪流中涌向只有178平方公里的首都中心区。不过，艾米的“出行小设计”每天为她节省了至少1个小时的出行时间。

    每天早上8点20分，艾米会接上住在附近的朋友克里斯蒂，一同去华盛顿市上班。这样，她们就可以驶上通向华盛顿市的66号州际高速路，因为上午6点30分到9点，66号路入城方向只让有两个乘客（包括驾驶员）以上的“高载车量”行驶。

    进城后，艾米会选择波特马克公园路“绕远”——这条路在早高峰期是入城方向单行线，而晚高峰则调整为出城方向单行线。9点以前，艾米就已经在办公桌前享受咖啡了。

    和纽约、洛杉矶等大城市一样，华盛顿市也有早晚高峰拥堵的烦恼。但华盛顿车管局官员斯蒂文告诉记者，华盛顿市交通管理的一些设计，至少为本市缓解了40%%的拥堵。

    美国各大城市都鼓励提高私家车使用率，主要是通过道路的“高载车量专用道”来实现的。在早晚高峰时段，进出城的主干道都设有“高载车量专用道”，车里有两名或3名乘客才能使用这条车道。著名的美国66号路靠近市区的路段在高峰时段所有车道都被调整为“高载车量专用道”。

    华盛顿市区的一些主干道，在高峰期会对车道使用方向进行调整。比如，市区4车道的康涅狄格街早高峰时段3条车道是驶向市区方向，而晚高峰时段则调整为3条车道驶出市区方向。而4车道波特马克公园路在高峰期则完全被调整为入城或出城单行线。

    棋盘似的华盛顿市区道路，除了一些主干道，大部分都被设计成单行线。除此之外，大量道路在高峰时间都被禁止左转，大大减少了道路交叉口拥堵状况。

    斯蒂文说，市内红绿灯设计的科学程度也在很大程度上影响交通的流畅程度，包括间隔时间、行人过街和车量右转的时间平衡等。在一些主干道，正常速度行驶很多时候都会享受“一路绿灯”，这得益于交通灯间隔的整体规划设计。

    与纽约不同的是，华盛顿市区没有过桥费，但市区停车费用也“相当贵”。停车场两小时（或以上）停车通常在18到25美元不等，就算停一小时也大概到12美元左右。不过，华盛顿市区大部分停车场都有“早起优惠”，如果在8点或8点半以前进停车场，停车一天的收费也就是10美元左右，相当于平时1个小时的收费。

    不过，华盛顿公交管理局的斯蒂文对本报记者说，交通设计和管理只能缓解部分拥堵，提倡公共交通才是解决拥堵之道。在华盛顿市周边的地铁站旁，都有大面积的停车场，停车费一整天也就在5美元左右，再加上地铁票，费用远低于开车上下班，还免去了拥堵的烦恼。华盛顿周边一些大型公寓，甚至有专门的班车免费接送住户往返于地铁站和公寓之间。

    本报华盛顿12月19日电