宜万铁路通车运营

    12月22日，乘客张青翠（左一）听说96岁的杨梅珍老人（左二）第一次坐火车，带着孙女前来和老人合影留念。当日，宜万铁路正式通车，96岁的恩施老人杨梅珍坐上了首发的从恩施到宜昌的4806次列车。以前杨梅珍老人从没出过远门，也没乘坐过火车。新华社记者程敏摄

    12月22日上午，列车行驶在宜万铁路万州铁路大桥上。赵俊超摄（新华社发）

    本报重庆12月22日电（记者周伟 田文生）随着恩施至宜昌东4806次首发旅客列车从湖北恩施站启动，我国地质条件最为复杂、修建难度最大的铁路线——宜昌至万州铁路今天胜利通车。

    该铁路集“西南山区铁路艰险之大成”，专家们曾称之为“筑路禁区”。桥梁和隧道占线路总长的74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。

    宜昌至万州铁路的通车运营，结束了长江流域沿江没有铁路贯通的历史，填补了陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白。

    宜万铁路的开建可以追溯到1909年12月10日，其前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，修了20多公里就被迫停工。直到2003年才重新开工。377公里的铁路耗时7年，成了国内修建时间最长的铁路之一。其中，齐岳山隧道贯通历时6年，最困难的时期一个月只掘进了4米，建设之艰险可见一斑。