没有结束的战斗

    集团公司总经理张回家（中）检查上虞梁场

    他们在杭甬项目部连续创下全线四个第一、两个率先：第一个开始桥梁施工、第一个灌注孔桩、第一个灌注墩柱、第一个开始架梁，分别在杭甬客运专线四个参建单位中率先完成线下工程和特殊孔跨桥梁施工。

    2010年12月26日夜，杭甬铁路客运专线传来喜讯：绍兴特大桥17#特殊结构——最后一个特殊结构施工成功合拢！

    这一令人振奋的消息标志着，中铁五局杭甬客专管段18个特殊结构全面完成！

    对于中铁五局杭甬客专管段每一个建设者来说，是怎样的激动和兴奋，是怎样的感慨和欣慰！而在这背后，又是怎样的艰辛和代价！

    “特殊结构”的挑战

    2009年3月，正当中铁五局四公司处在“解困振兴”工程的关键时刻，杭甬客运专线HYZQ-1标近13亿元的工程任务向他们抛来橄榄枝。公司上下摩拳擦掌，大显身手的机会终于来了。然而，事情并非如想象的那么简单。

    全长18.392公里的杭甬客运专线HYZQ-1标段工程量较大，要在23个月的工期内完成两座特大桥、一段105米的路基以及577片箱梁的制架任务，这是何等的难以想象！征迁难度大，整个管段处于经济发达的城镇地区，厂房、民宅密布，需要进行房屋拆迁和管线改移方能施工的墩位达到278个，占全部桥墩数量的48%%；地质条件差，该标段处于绍嘉平原的软土地基带，基础承载力极低，桩基及承台施工风险极大；区内水系发达，水网交错、水中墩数量达到111个，占全部桥墩数量的20%%；特殊结构多，支架现浇和挂篮悬灌连续梁施工共有18处，平均每公里一处。这是目前五局施工的工程项目中连续梁长度最长，施工难度最大的桥梁工程项目，更为艰难的是项目员工中有98%%的人没有高铁施工经验，显然，杭甬客专项目建设是一场实实在在难打的硬仗！

    项目部在第一时间确立“快速施工、多开工点、早出形象、勇争第一”的工作思路，把绍兴特大桥大里程方向作为先架施工的重点。

    征战伊始，征地拆迁难度非常大，水边墩基坑开挖过程中涌泥、涌水现象非常严重，施工举步维艰。四公司总经理孙成明亲自坐镇杭甬项目，日夜操劳，与项目部相关人员一起研究技术方案、资源调配和施工组织管理模式，经过深思熟虑，2009年11月，公司在杭甬项目新组建了架子二十三队，专门负责承台基坑的开挖支护工作，一举解决了当时制约施工生产的瓶颈问题，随后陆续调遣架子九队、十五队、十八队到杭甬项目，同时不断优化施工工艺，狠抓现场管理和过程控制，现场每天坚持24小时连续作业，过年过节加班加点，迅速打开了工作面。

    2010年4月17日，线下工程取得重大突破，杭甬项目部乘胜追击，掀起以“保卫质量安全、捍卫工期目标、全面打赢杭甬特殊结构攻坚战”的大干高潮，设立节点工期奖励基金，与各作业队签订目标责任状，制定考核奖惩办法并严格兑现，进一步激发队伍活力，一时间，施工现场高潮不断，1#、2#、7#、3#、4#、18#等特殊结构相继开工并顺利完成。

    曙光初现，局势依旧严峻！在剩下不到一半的工期内完成的特殊结构不到四分之一，下一步到底该如何走？

    绍兴特大桥15#特殊结构为80m挂篮悬灌法施工连续梁，横跨绍兴市公路主干道，日车流量达3万，安全控制风险极大，挂篮的安装、拆除也极其不便。大桥17#特殊结构百米悬灌梁，横跨80米宽的杭甬运河，同样是采用悬臂挂篮法施工，既要保证下方安全通航，又要防范安全控制的最大敌人——台风，形势极其严峻。

    针对安全风险大，质量控制难，项目部采取了关键工序技术员跟班作业，项目班子分工包保等方式，加大了人力物力的投入，于2010年9月1日发起对特殊结构的第二波攻击，掀起“大干120天，捍卫节点工期，确保年度目标顺利实现”的劳动竞赛活动，终于，5#、6#、8#、9#、 16#、10#、12#、13#、11#、14#、15#、17#特殊结构势如破竹，在第二波攻击中被个个击破，相继完成。

    整整18个特殊结构，整整18个“拦路虎”。中铁五局四公司的建设者在项目经理彭宇峰的带领下，用青春和热血实现了他们的诺言。

    架子队的“初体验”

    对于中铁五局四公司杭甬客专项目部来说，项目管理是何等的重要，而“架子队”三个字是成功的另一个关键词。

    杭甬项目的6支架子队，是公司的常设二级单位。公司首先明确了架子队的职能定位，实行以队长为主的党政技班子为责任主体，消除管理层和作业层两张皮现象，减少对外协队伍的依赖。在劳务外包转内包上下功夫，并统一架子队建制，配齐配强管理队伍力量，管理重心向下移，提高了架子队掌控权。让每一分钱的使用都有人承担。

    很快，这种新机制的建立就彰显出不同寻常的威力，确保了项目管理无死角，施工生产面貌焕然一新。桥二十三队承担基坑施工任务后，最快的一个月完成90个基坑开挖支护，迅速为后续墩台施工打开了工作面。

    项目部6支架子队中分为基坑施工、承台墩身、悬灌梁施工、支架现浇施工、预制箱梁等施工专业，使他们各有侧重，发挥各自的专长。项目以打造专业作业工班为基础，实施专业化作业、标准化管理。专业架子队的组建，在施工生产中担当起中坚和生力军的重要作用，保障了各项施工生产的正常进行。加快专业队伍建设和骨干人才的培养，提高了专业技术人才的配置和使用效率。二号特殊结构施工时，正值春节期间，劳务队伍人力组织不到位，施工进度缓慢，项目部立即从南京地铁组织架子二十一队，投入现场打突击，收到了明显效果，顺利实现节点工期目标。三号特殊结构全部由架子队施工，不到3个月就完成全部施工任务，比计划工期提前一半。

    2010年5月1日，绍兴特大桥1#特殊结构完成浇筑；6月1日，绍兴特大桥7#特殊结构完成梁体浇筑；7月8日，绍兴特大桥3#特殊结构整体一次性浇筑成功；10月1日，绍兴特大桥5#特殊结构成功合拢；12月26日夜17#特殊结构成功合拢，率先实现了线下工程全面完成和特殊孔跨施工全面完成。

    但最后的战斗还没有结束，后期施工任务依然相当繁重，已经拉开序幕的桥面无砟轨道施工又将是一个新的课题，一场新的硬仗，我们有理由坚信，中铁五局四公司的建设者会继续以勇于攻坚、雷厉风行的“亮剑”精神，为我们带来更多的惊喜，更多的感动，更多的奇迹，更多的辉煌！

    （贾友文）