高速公路 高歌突进

    12月26日，国家高速十（堰）至天（水）线位于陕西境内的安康-汉中高速公路通车。

    陈东摄

    12月26日上午，陕西高速公路汉阴服务区彩旗飘扬，国家高速十（堰）至天（水）线位于陕西境内的安康-汉中高速公路在这里举行通车仪式。至此，该省高速公路通车里程突破3300公里，居西部首位。

    陕西第一条高速公路是1986年底施工的西临公路(西安至临潼)，全省高速公路从零起步到突破1000公里，用了17年时间；接下来两个新的“1000公里”的突破，加到一起用时不到7年。

    许多外国专家都对高速公路建设的“中国速度”感到不可思议。

    我国的高速公路发展，比西方发达国家晚了近半个世纪。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。到1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，相继建成了京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，也为1998年后的快速发展奠定了基础。2004年年底，我国高速公路超过3万公里。

    “十一五”期间，我国高速公路通车总里程达到7.3万公里，5年新增3.2万公里，约占通车总里程的45%%。国家高速公路网骨架基本形成。

    我们的高速公路是不是发展太快了？过于超前，是不是意味着浪费？

    这个问题，曾有多名专家向中央写信反映。不可否认，我国中西部地区建了不少高速公路，一些路段车流量不多，人们担心高速公路的投资效益不能有效发挥，高昂的投资成本难以收回。

    今年十七届五中全会上，中央对“十二五”期间的全国交通发展定下“适度超前”的调子。

    “你想想，每年我们有多少新车上路？我们的高速公路不是多了，还是发展还不够。许多线路原来设计的四车道，现在都要改成八车道。”陕西高速集团董事长靳宏利在接受记者采访时表示，“适度超前”的理念，体现了党中央提出的“科学发展”的思路。中国高速公路行业正处于扩张期，它的持续繁荣，对整个国民经济的积极意义也是不可估量的。据悉，高速公路建设平均每公里需要钢材1000吨、水泥9000吨、沥青1900吨；每亿元投入可创造直接就业岗位1800个，间接就业岗位2100个。

    根据《国家高速公路网规划》，我国将继续加快国家高速公路网主骨架建设，打造8.5万公里国家高速公路网。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来。工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。

    “预计我国高速公路里程在‘十二五’期间将超过美国。”展望未来，中国交通运输部部长李盛霖充满信心。到2020年，中国的国家高速公路网将基本建成，可覆盖10多亿人口，高速公路通车里程将达10万公里。

    外国专家不应只为中国高速公路发展的速度而惊叹。中国经济之所以具备持续发展的活力，跟中国人的追赶精神、吃苦精神分不开，也与中国人日益科学、严谨的管理意识分不开。

    在陕西高速集团各个工地上，“五加二”(周一到周五5天+周六周日两天不休息)、“白加黑”已经不是新鲜名词，在此基础上又开始流行“夜总会”。西铜改扩建项目管理处处长王琛就是“夜总会”的典型代表——夜里总开会。省交通厅领导不要求他年底竣工通车，时间给得很宽裕，但他几乎每个深夜都在工地上召开“现场工作会”。在集团领导的鼓舞下，王琛准备让“西铜高速公路”拿到“国家优质工程金奖”。

    “我们的法宝是什么？”他说，“是白天黑夜都在抓的‘精细化管理’。”